CPCA: в Китае продажи REEV в ноябре −4,3%, Li Auto в октябре −38,2%. Причины: дальность BEV 600–700 км, быстрая зарядка, удешевление батарей и скидки на ДВС.
Китайский сегмент REEV, ещё недавно подпитанный страхом недоехать, теряет импульс: по данным CPCA, в ноябре розничные продажи снизились на 4,3% год к году — это пятый месяц подряд падения. Даже Li Auto, один из символов подхода с продлением хода, демонстрирует затяжной спад: в октябре поставки просели на 38,2%. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Причина — технологический и инфраструктурный сдвиг в пользу чистых электромобилей. Массовые BEV уже преодолевают более 600 км на одной зарядке, а топ-версии переваливают за 700 км. Ультрабыстрая зарядка позволяет за минуты добавлять сотни километров, поэтому роль бензинового генератора в REEV перестаёт быть определяющей.
Своё давление оказывает и экономика: удешевление сырья для аккумуляторов снижает себестоимость BEV и размывает прежнее ценовое преимущество REEV. Одновременно скидки на бензиновые модели перетягивают часть покупателей, усиливая конкуренцию.
При этом REEV не исчезнут одномоментно. Они сохраняют сильные позиции в регионах со слабой зарядной сетью, а также в коммерческих парках с длинными маршрутами и неопределёнными остановками. Многие автопроизводители уже выбрали двойную стратегию и параллельно выводят на рынок BEV и REEV.
На таком фоне картина выглядит закономерной: как только страх недоехать отступает благодаря растущей дальнобойности и быстрой зарядке, уникальность схемы с продлением хода тает; прагматичным шагом для брендов остаётся ставка сразу на две технологии.
