SEMA лоббирует анти‑nuisance законы в США, чтобы защитить дрэгстрипы и небольшие автотреки, страдающие от жалоб на шум и новой застройки у жилых кварталов.
В США всё чаще исчезают небольшие автотреки: одни закрываются из‑за застройки, другие — из‑за жалоб на шум и активность. Проблемы дошли и до известных площадок, а для локальных трасс это нередко приговор: юридическое давление и ограничения делают работу нерентабельной, после чего землю проще продать под склады или жильё, об этом пишет портал 32cars.ru.
SEMA, известная выставкой SEMA Show и защитой интересов рынка тюнинга и автокомпонентов, решила бить по причине, а не по последствиям. За последние годы ассоциация выстроила политическую инфраструктуру: подразделение по взаимодействию с государством, собственный политический комитет (PAC) и доступ к профессиональным лоббистам. Цель — продвинуть на уровне штатов анти‑«nuisance» нормы.
Логика таких законов проста: если трек существовал раньше, чем рядом выросли жилые кварталы, последующие жалобы не должны автоматически вести к закрытию или жёстким ограничениям. Под защиту предполагается подвести не только асфальтовые трассы, но и дрэгстрипы, офроуд‑парки и другие площадки.
По словам представителей SEMA, наиболее уязвимы не крупные суперспидвеи, а «семейные» дрэгстрипы и небольшие региональные треки: их чаще всего обступает новая застройка, и именно они становятся мишенью для судебных претензий. Теперь исход таких конфликтов SEMA пытается изменить через законодательство, чтобы у автоспорта на местах появился юридический щит вместо бесконечной борьбы за выживание.
Подход выглядит прагматичным: лучше заранее закрепить правила игры, чем тушить очередной скандал. Без правовой ясности каждое дело превращается в изматывающую перепалку, а для небольших площадок, живущих на энтузиазме, стабильность — вопрос выживания. Принцип «кто был раньше — того и право голоса громче» не идеален, но в спорах о шуме он часто оказывается единственным рабочим компромиссом.
