Китайские бренды продвигают своп аккумуляторов, но Европа буксует: у NIO около 60 станций, пилоты в Испании, Ample–Stellantis закрыт, CATL с ChocoSEB без сроков.
Китайские бренды уверенно наращивают присутствие на европейском рынке электромобилей, однако идея быстрой замены аккумулятора так и не стала привычной. О масштабах и вызовах этого формата в Европе пишет портал 32cars.ru: в Китае таких станций насчитываются тысячи, тогда как на европейских дорогах они остаются редкостью.
Самым активным сторонником концепции в Европе выступает NIO: у бренда работает около 60 станций, и львиная их доля расположена в Германии и Норвегии. В Испании в 2025 году запустили две пилотные площадки, однако совместный проект американской Ample и Stellantis прекратили уже через полгода из‑за банкротства стартапа.
Крупнейший производитель аккумуляторов CATL намерен развивать сеть на основе модульной технологии ChocoSEB, рассчитанной сразу на несколько марок. Но на европейском рынке пока не прозвучало конкретики по срокам запуска таких станций.
Эксперты видят главные барьеры в отсутствии единых стандартов, высокой стоимости инфраструктуры и быстром прогрессе зарядных станций. С учетом этих факторов логично, что в 2026 году сам рынок электромобилей в Европе продолжит расти, тогда как замена батарей останется решением для узких сценариев: технология выглядит оправданной там, где удается объединить совместимость моделей и окупаемость площадок, но до массового формата ей еще далеко.
