Разбираем LFP, NMC, NCA и LMFP: дальность, цена, ресурс и поведение в холод. Плюс натрий-ионные и твердотельные. Что выбрать городу и трассе в 2026. Подробнее.
Батарея электрокара — это не одна технология, а целое семейство химий, которые подбирают по цене, дальности, ресурсу, поведению на морозе и требованиям безопасности; об этом пишет портал speedme.ru.
Самые распространённые сегодня — NMC и LFP. Первые ценят за высокую удельную энергию: проще добиться большой автономности, но это дороже, требовательнее к термоконтролю и обычно хуже в холод. LFP за последние годы стали звёздами рынка: дешевле, стабильнее и долговечнее, исторически уступая по плотности энергии. Разрыв сокращается, а на практике безопасность и ресурс всё чаще перевешивают погоню за километрами — в ежедневной эксплуатации это чувствуется сильнее, чем рекорд в паспорте.
Отдельная ветка — NCA, знакомая по решениям Tesla и Panasonic: высокая плотность и неплохая стабильность, но цена и сложное охлаждение остаются фактором. На переходной орбите — LMFP, где к LFP добавляют марганец ради лучшей отдачи и дальности; громкие обещания «до 1000 км» пока справедливы для отдельных конфигураций и условий. Есть и курс на снижение доли никеля и кобальта — например, LMR стремится уменьшить долю дорогих металлов.
Исторические варианты тоже известны. Свинцово-кислотные живы как 12-вольтовые, но в EV оказались тупиком из-за массы и низкой энергоёмкости. NiMH долго были стандартом для гибридов за живучесть и устойчивость к температурам, однако в чистых электромобилях уступили литий-ионным. LMO давали мощность и термостабильность, но быстрее деградировали.
Далее на горизонте — натрий-ионные и твердотельные. Натрий привлекателен доступностью сырья и хорошей работой в холоде, но при меньшей плотности энергии он не замена дальнобойным решениям. Твердотельные обещают больше автономности, быструю зарядку и безопасность, однако массовому выпуску мешают стоимость и технологические барьеры. Реалистичный компромисс — полутвёрдые системы и эволюция анодов/катодов (кремний, литий-металл), где всё ещё сдерживают дендриты и ресурс.
Для города и такси рациональнее LFP — из-за ресурса и спокойной безопасности. Для трассы и максимальной дальности чаще выигрывают никелевые химии, если устраивает цена. Похоже, что в 2026-м рынок будет делиться не по шильдикам, а по «начинке» батареи — и это стоит учитывать ещё до покупки.
