Ferrari запатентовала предиктивный контроль активной аэродинамики: система заранее рассчитывает прижим и настраивает крылья. Что это даст спорткарам 2025–2026?
Ferrari продолжает переносить гоночные принципы в гражданские модели. На этот раз речь об активной аэродинамике: в патенте описан предиктивный контроль элементов — система не ждёт нажатия тормоза или резкого поворота руля, а заранее пытается определить, какая прижимная сила понадобится в ближайшие секунды, и подстраивает аэродинамику заранее; об этом пишет портал speedme.ru.
Активные крылья и закрылки давно используются на быстрых машинах, но обычно работают по реактивному принципу: торможение включает повышенное сопротивление и прижим для стабильности, а ускорение и повороты активируют заранее заданные режимы. В новом подходе Ferrari делает ставку на прогноз: алгоритмы оценивают будущий режим движения и рассчитывают потребность в аэродинамической нагрузке до того, как водитель совершит действие.
Какие именно элементы будут задействованы, в патенте не уточняется, однако очевидным кандидатом выглядит регулируемое заднее крыло. В «лёгком» положении оно снижает сопротивление и помогает скорости, а при торможении может переходить в конфигурацию с высоким сопротивлением, добавляя прижим на задней оси и повышая устойчивость. Если такое перераспределение начнётся на долю секунды раньше, чем шины окажутся на пределе, теоретически это даёт выигрыш и по стабильности, и по темпу на треке — именно такая подготовка зачастую ценнее, чем поздняя реакция системы.
Важно, что сам патент не гарантирует скорого внедрения в серию. Тем не менее в логике Ferrari это выглядит естественным следующим шагом для дорожных спорткаров 2025–2026 годов: меньше запаздываний, больше «умной» подготовки машины к манёвру.
