Xpeng G7 EREV с ENC/RNC и ИИ-контролем снижает вибрации до 50%: до 1 704 км хода, 430 км на электричестве, батарея 55,8 кВт·ч, запуск в январе 2026 в Китае.
Xpeng раскрыла новые подробности о кроссовере G7 EREV и сделала ставку на то, что обычно раздражает в машинах с бензогенератором: шум и вибрации при включении «удлинителя хода». Об этом сообщает издание tarantas.news.
Компания заявляет, что в G7 EREV работает связка электронного подавления шума и ИИ-контроля силовой установки. Во всех версиях штатно установлены системы ENC и RNC: первая гасит звуки собственных агрегатов, включая мотор-генератор, вторая борется с дорожным гулом от шин и покрытия. В сочетании с алгоритмами ИИ это должно сглаживать переход между чисто электрическим движением и подзарядкой, а в ряде сценариев снижать вибрации «удлинителя хода» до 50%.
Помимо электроники задействована и «физика»: более 90% ключевых зон кузова и салона закрыты шумопоглощающими материалами. Модуль range-extender доработан механически, его собственный уровень шума оценивается примерно на 10% ниже типичных решений отрасли. Отдельный ИИ-энергоменеджмент стремится удерживать работу генератора в «тихих» режимах, чтобы включение проходило максимально незаметно. В повседневной езде такой комфорт нередко важнее больших цифр пробега: именно плавность запуска генератора формирует доверие к формату EREV.
По технике заявлены уверенные параметры: батарея 55,8 кВт·ч и бак 60 литров под АИ-92 дают суммарный запас хода до 1 704 км, в чисто электрическом режиме обещаны до 430 км. В регуляторных данных для EREV значатся электромотор пиковой мощностью 218 кВт и подтверждённая электрическая дальность 325 км. Габариты: 4 918×1 925×1 655 мм, база 2 890 мм; EREV на 26 мм длиннее батарейной версии. Запуск намечен на 8 января 2026 года в Китае и 9 января в Европе. Цены на EREV не раскрыты; BEV G7 в КНР оценивается в 195 800–225 800 юаней.
