Отчет предупреждает: при нынешней добыче у Китая лития на 14,6 года, никеля на 3,8. Кобальт импорт. Рынок ждут риски, ставка смещается к LFP и натриевым батареям.
Китай уверенно стал мировым центром батарей: здесь быстрее других очищают сырьё, производят материалы и собирают ячейки. Но у лидерства есть цена — отраслевой отчёт крупной китайской группы по добыче и переработке материалов предупреждает о быстром истощении запасов ключевых металлов. Подробнее об этом сообщает издание speedme.ru.
Если опираться лишь на внутренние ресурсы, подтверждённых запасов лития при нынешних темпах добычи хватит примерно на 14,6 года. Причём значительная доля залегает в высокогорных солончаках — добыча и переработка там обходятся дороже, чем в Южной Америке или Австралии.
С никелем картина ещё нервнее: внутренних ресурсов оценивают лишь на 3,8 года. Именно никель критичен для высокоэнергетических аккумуляторов NCM, которые ставят на более дорогие и дальнобойные модели.
С кобальтом ситуация жёстче всего: свои запасы фактически исчерпаны, поэтому металл приходится импортировать. Не случайно Китай годами формировал внешнюю «страховку» — доли в проектах и контроль цепочек поставок, включая страны Африки и Индонезию с крупными ресурсами никеля, а также — логистику и рафинирование.
На внутреннем фронте работают две линии защиты. Во‑первых, масштабный рециклинг: в отрасли заявляют о технологиях, извлекающих более 95% лития и кобальта из отработавших батарей. Во‑вторых, смена химии: LFP‑аккумуляторы без никеля и кобальта стремительно занимают массовый сегмент, на подходе натриевые системы — они способны снизить давление на дефицитные металлы.
Для рынка электромобилей это означает риск стратегического «узкого горлышка». Если импорт и переработка не будут расширяться синхронно со спросом, цены на цепочку компонентов могут пойти вверх, а модели на NCM останутся наиболее чувствительными к турбулентности сырья; логичным выглядит усиление ставки на LFP и натрий.
