С 2025 США смещают курс: меньше льгот на электромобили, выше тарифы, рост гибридов. Что отменили Ford, GM и Stellantis и почему рынок делает ставку на ДВС.
С 2021 по 2024 годы федеральная политика при Джо Байдене нацеливалась на ускоренную электрификацию, но с 2025 курс Дональда Трампа сместил приоритеты к дерегуляции и протекционизму: меньше обязательных EV, больше внимания к цене «здесь и сейчас». Об этом сообщает издание speedme.ru, напоминая, что при IRA ключевым стимулом был кредит до $7 500 на EV, который при нынешнем подходе сжался, вызвав всплеск покупок до дедлайна и охлаждение спроса после.
Тарифы стали главным рычагом локализации: они подталкивают сборку и закупки в Северной Америке, но краткосрочно повышают издержки из‑за инерции цепочек, особенно там, где велика доля импортной электроники. Практика показывает, что это «кнут», который работает, но дорого обходится в первые 1–2 года.
Производственные планы тоже перестроились: ставка смещается к гибридам как мосту между ДВС и «чистыми» EV. В декабре 2025 Ford пересмотрел стратегию Model e: отменил F-150 Lightning (выпускался с 2022), электрический пикап T3 для Теннесси, коммерческий фургон и трёхрядный кроссовер. Вместо Lightning — пикап с увеличенным запасом хода (по сути гибрид с крупной батареей и бензогенератором). До 2027 компания сосредоточится на ДВС и гибридах, а затем выведет доступный электромобиль за около 30 тысяч долларов. Под разворот Ford спишет $19,5 млрд ($8,5 млрд — отменённые EV, $6 млрд — разрыв с SK On). К 2030 гибриды, PHEV и EV вместе — около 50% продаж против 17% в 2025.
GM в октябре 2025 признал разовый убыток $1,6 млрд и притормозил Silverado EV и Equinox EV, вложив $4 млрд в гибриды и бензиновые модели; при этом удешевлённый Chevy Bolt новой генерации вышел в 2025. По данным Reuters, выпуск некоторых популярных ДВС временно увеличен, руководство говорит о сужении пула покупателей EV и не исключает новых издержек.
Stellantis отменил выход Ram 1500 REV в США, сосредотачивается на гибридах и мощных бензиновых версиях. Jeep отказался от гибридного Gladiator 4xe, Ram сворачивает производство уже показанного 1500 REV из‑за слабого спроса. $13 млрд пойдут на расширение ДВС-линеек; электрификация в Европе и Китае сохраняется, в США — более осторожный темп.
Покупатель реагирует предсказуемо: без щедрых льгот и при высоких ставках выигрывают гибриды, пикапы и SUV с понятной ликвидностью. Те, кто раньше сделал ставку на гибриды и локальные заводы, чувствуют себя увереннее; бренды, зависимые от импорта, упираются в тарифы. Премиум частично защищён платёжеспособностью, но уязвим там, где модели ввозные.
Социальный контур тоже изменился: под лозунг «справедливого перехода» при Байдене обсуждали новые рабочие места в батареях и электронике, а замедление EV при Трампе даёт передышку классическим производствам, хотя точечные сокращения там, где рассчитывали на быстрый рост EV, становятся вероятнее.
На старт 2026 отрасль живёт в режиме «двух скоростей»: в США крепнут гибриды и продлевается жизнь ДВС, тогда как глобальный рынок удерживает в повестке EV и батареи. Вывод прагматичен: вместо ставки «всё на одно поле» автоконцернам приходится балансировать портфель — гибриды как массовый компромисс, ДВС как источник прибыли ближайших лет, EV как заявка на следующий цикл конкуренции. Это не конец электромобилей, а смена темпа и инструментов.
