Российский авторынок 2025: доля китайских марок снизилась до 48,7% — впервые ниже 50%. Объясняем роль локализации, просадку в грузовиках и причины ограничений.
Российский авторынок в 2025-м заметно переформатировался: доля китайских марок во всех новых регистрациях снизилась до 48,7% против 55,4% годом ранее, впервые опустившись ниже порога 50%. Об этом пишет портал 32cars.ru, ссылаясь на данные, опубликованные Сергеем Целиковым в его телеграм-канале.
В легковом сегменте китайские бренды по-прежнему лидируют, но их доля сократилась до 51,7% против 58,5% в 2024-м. Ключевая причина — запуск локальной сборки китайских моделей под новыми российскими марками: формально такие машины перестают считаться «китайскими», хотя технологически остаются родственными. В результате статистика больше отражает смену вывески, чем отток технологий.
Болезненнее всего просела доля в грузовиках: минус свыше 16 процентных пунктов — с 62,8% до 46,5%. Здесь наложились падение самого рынка и отзыв ОТТС у ряда моделей, временно ограничивший их присутствие. Комбинация рыночных и регуляторных факторов обычно дает самый заметный эффект.
В LCV до 3,5 тонны присутствие Китая минимально — 4,5% в 2025 году против 3,4% годом ранее. Это укладывается в логику: производители осторожничают там, где маржинальность и объемы пока неочевидны, и не спешат наращивать вложения.
Для масштаба перемен показателен 2021 год: тогда доля китайской техники в России была около 7%. Сейчас значения по-прежнему высоки, но меняется формат присутствия — от прямого импорта к локализации. Поэтому снижение доли — не уход, а трансформация: модели и технологии остаются, все чаще под российскими эмблемами и с местной сборкой.
