BYD вывела Sealion 6 (Song Plus) с внутреннего рынка и делает модель экспортной. В Китае её сменит Sealion 06, а производство для региона налажено в Таиланде.
BYD завершила «домашнюю» карьеру кроссовера Sealion 6: среднеразмерная модель, известная в Китае как Song Plus, исчезла из официальной линейки Ocean Network. Это не выглядит как провал, скорее плановая смена поколения и перестройка продуктовой матрицы; об этом сообщает издание 32cars.ru. На внутреннем рынке место отправившейся на экспорт модели займёт преемник — Sealion 06.
Song Plus был одним из главных драйверов продаж BYD: с осени 2020 года он стал опорой SUV-направления. В 2025 году в Китае разошлось 400 920 машин, а к осени 2025-го семейство перевалило за 1,5 млн проданных по миру. Вся линейка Song в 2025-м набрала 788 003 автомобиля. Такой масштаб обычно не оставляют без преемника, поэтому «смена караула» выглядит логичной.
Почему модель убрали из Китая, но сохранили для других стран? Компания перераспределяет роли между внутренним и внешним рынками. В 2025 году BYD продала около 4,55 млн машин и впервые превысила 1 млн за рубежом, при этом декабрьские зарубежные поставки, по оценкам, резко выросли год к году. На этом фоне Sealion 6 превращается в экспортный продукт: за пределами Китая его продолжают предлагать, часто под именами Sealion 6 или Seal U DM-i для plug-in гибрида. Важная опора стратегии — локальное производство: в Таиланде выпущено свыше 70 тысяч таких машин, что снижает зависимость от логистики и помогает масштабировать поставки на региональные рынки. В Европе и Азии модель уже набрала темп, так что в роли «рабочей лошадки» экспорта она смотрится оправданно даже после завершения внутреннего цикла.
