Глава Alpitronic объясняет, почему при 1,1 млн точек в ЕС зарядки заняты лишь 2–8% времени: операторы тормозят стройки, акцент — города и грузовые EV к 2030.
В Европе вновь разгорается спор о темпах развития зарядной инфраструктуры, но глава Alpitronic Филипп Сенонер видит корень проблемы не в дефиците станций, а в их пустующем времени: сеть растет быстрее парка электромобилей, и новая стройка теряет экономический смысл — об этом сообщает издание 32cars.ru.
Цифры подтверждают его позицию: в странах ЕС уже работает свыше 1,1 млн точек, однако в среднем каждая занята лишь 2–8% времени, то есть от получаса до двух часов в сутки. При такой загрузке у операторов пропадает интерес вкладываться в новые объекты, что напрямую отражается на доступности зарядки для будущих владельцев EV.
По словам Сенонера, спор о «курице и яйце» здесь неуместен: на один зарядный пункт приходится слишком мало электротранспорта. Он также критикует затянувшиеся политические дискуссии вокруг сроков отказа от ДВС — неопределенность тормозит отрасль и сбивает планы участников рынка.
В Alpitronic предлагают смещать фокус на городскую среду: рациональнее использовать парковочные зоны и закрывать «белые пятна» в сети на отдельных территориях. Отдельный приоритет — ускоренный перевод коммерческого транспорта на электротягу: к 2030 году именно грузовые EV станут основной стратегической нагрузкой для инфраструктуры. Сенонер уверен, что наработки легкового сегмента станут фундаментом для куда более сложной по требованиям грузовой зарядки, и в этом есть прагматика: сначала отладить сценарии, затем масштабировать их там, где ставка выше.
