Мороз до минус 20 может парализовать авто: клинит стояночный тормоз. Рассказываем, почему это происходит, как разблокировать ручник и чего делать нельзя.
Сильные морозы до минус двадцати способны обездвижить автомобиль даже при исправном моторе: машина заводится, но ехать отказывается. Чаще всего виноват замёрзший стояночный тормоз — об этом пишет портал 32cars.ru, разобрав тему вместе с экспертом Дмитрием Новиковым.
В основе большинства ручников — простая механика с тягами и тросами в пыльниках. Со временем защита трескается, внутрь попадает грязь и вода. В плюсовую погоду ход троса лишь ухудшается, а в холод влага превращается в лёд и блокирует механизм. Новиков отмечает: если на ночь ручник оставили затянутым, трос может примерзнуть, а колодки — остаться зажатыми. Такое чаще случается там, где стояночный тормоз почти не используют: приводы закисают, трос ржавеет и в первый сильный мороз сдаётся.
Бывает и без мороза: блокировку провоцирует закисший рычажный механизм на заднем суппорте. Из-за неисправности суппорта колесо перегревалось, смазка выгорела, узел заклинило — рычаг дёргать бесполезно, тяга остаётся «затянутой», хотя сам трос цел. Чаще это встречается у некоторых моделей Ford, но при редком использовании ручника может проявиться на любой машине.
Есть три рабочих способа безопасной разблокировки. Первый — аккуратно освободить механизм: лёгкими ударами деревянным бруском по суппорту или зоне колеса разрушить лёд. Иногда примерзают не тросы, а колодки к диску, и осторожные удары помогают разъединить поверхности. Второй — прогреть трос тёплым воздухом бытового фена, если есть доступ и мороз не экстремальный. Третий — слегка подтянуть ручник сильнее, когда он затянут не «до упора»: дополнительное усилие иногда срывает ледяную корку. Если доступ затруднён, на улице лютый холод или эффекта нет, эксперт советует дождаться оттепели и затем проверить узел у механика: замёрзший ручник — это симптом, а не случайность.
Категорически нельзя ехать с заблокированным ручником, надеясь, что «отмёрзнет». Это чревато заносом, повреждением суппортов и разрушением накладок. Опасны открытый огонь и строительная горелка: риск пожара, оплавления пластика и отказа тормозов. Бессмысленно и незаконно долго греть машину на холостых в надежде прогреть подвеску.
Чтобы не застрять, зимой при риске обмерзания ручник лучше не затягивать. Автомобиль фиксируют передачей: на механике при парковке «вниз» включают заднюю, «вверх» — первую; на АКПП используют режим P. Да, постоянная нагрузка на парковочный механизм нежелательна, но в сильный мороз при проблемах с тросами разумнее подстраховаться коробкой.
Итог простой: зимний «паралич» ручника — следствие износа и коррозии. Важно освободить систему без ущерба и не откладывать её ремонт. Профилактика и аккуратная эксплуатация экономят нервы и сохраняют автомобиль на ходу даже в лютые холода.
