Mazda годами облегчает машины до грамма: Gram Strategy и Skyactiv на примере RX‑7, MX‑5 и Mazda 2. Как снижение массы улучшает управляемость и драйв.
Mazda много лет последовательно «снимает граммы» со своих моделей — такова суть фирменной Gram Strategy: инженеры выискивают излишки в каждом узле, от кузова и мотора до крепежа и салонной фурнитуры, чтобы улучшить управляемость и вовлечённость. Об этом сообщает издание tarantas.news, подчеркивая, что акцент делается не на лошадиных силах, а на балансе и лёгкости.
Корни подхода уходят в 1960-е, когда появился компактный Mazda R360. Позже философия ярко проявилась в RX-7: при массе 1 310 кг купе оказалось значительно легче соперников, включая Toyota Supra и Mitsubishi 3000GT. Принципы легковесности не потеряли актуальности и сегодня.
Показателен родстер Mazda MX-5 четвёртого поколения. Здесь облегчали, казалось бы, мелочи: колёса с четырьмя болтами, переосмысленные зеркала, сиденья и даже ручки регулировок. В конструкции применены алюминиевый блок двигателя, пластиковые впускные коллекторы и крышки ГБЦ. Кроме того, Mazda одной из первых задействовала сверхпрочные стали, чтобы повысить жёсткость без роста массы.
Gram Strategy распространяется и на массовые модели. В ходе разработки Mazda 2 суммарно «сбривали» более 60 кг с кузова, шасси и двигателя, перепроверяя каждый элемент без заранее заданной планки по весу. Сегодня этот подход лег в основу технологий Skyactiv и используется по всей линейке, включая кроссоверы.
Именно такая дисциплина работы с массой позволяет бренду оставаться заметным игроком среди спорткаров: вместо гонки за мощностью — чёткая отдача и лёгкий характер автомобиля. На дороге это ощущается в более охотливых реакциях и ясной связи с машиной, что ценят те, кто предпочитает драйверский акцент.
