Немецкий автопроизводитель Porsche изучает применение рессор в спортивных автомобилях для снижения высоты подвески и упрощения конструкции, что может изменить подход к дизайну и безопасности.
Немецкий автопроизводитель Porsche исследует возможность применения рессорной подвески в спортивных автомобилях, что может стать инновационным шагом в инженерии. Согласно патентам компании, рессоры могут заменить винтовые пружины для снижения высоты узлов подвески и улучшения компактности компоновки. В одном из решений электродвигатель и трансмиссия интегрируются в колесо, а рессора служит элементом, заменяющим часть нижнего рычага, что позволяет модифицировать геометрию передней подвески без утраты независимой схемы. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Рессоры занимают меньше вертикального пространства по сравнению с винтовыми пружинами, что открывает перспективы для дизайна, аэродинамики и безопасности пешеходов. Патенты описывают двухсоставную конструкцию с системой втулок, где внутренняя часть выполняет упругую функцию, а внешняя обеспечивает ход колеса. Другое решение включает регулировку жёсткости и клиренса с помощью электрического или гидравлического привода, потенциально упрощая системы подвески. Это может позволить отказаться от сложных пневмоподвесок, предлагая более эффективные альтернативы.
Хотя рессоры часто ассоциируются с пикапами и внедорожниками, они имеют историю использования в спортивных автомобилях, например, в Chevrolet Corvette до поколения C7. Porsche известна нестандартными подходами, такими как применение торсионов и оригинальных кинематических решений, включая заднюю ось Weissach. Если рессорная схема будет реализована в серийных моделях, это может переопределить компоновку подвески в условиях растущей электрификации автомобилей.
