Узнайте, почему гибриды менее экономичны на трассе и как правильно использовать заряд и стиль вождения, чтобы снизить расход топлива в дальних поездках.
Гибридные автомобили демонстрируют разную эффективность в зависимости от условий эксплуатации: в городской среде они расходуют меньше топлива, тогда как на трассе, особенно при высоких скоростях, экономия может снижаться. Тем не менее, при правильном подходе гибриды способны оставаться выгодными и в дальних поездках. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
В городских условиях гибриды достигают максимальной эффективности благодаря частым остановкам, низкой скорости и активной рекуперации, которая регулярно подзаряжает аккумулятор. На трассе аккумулятор разряжается медленнее, но его участие в движении уменьшается, а бензиновый двигатель вынужден работать почти непрерывно из-за высокой постоянной скорости. К этому добавляется масса гибридной системы, включающей электромотор и батарею, которые всегда находятся в автомобиле, даже если их помощь в данный момент минимальна.
Владельцам подключаемых гибридов особенно важно осознанно использовать энергию: некоторые модели тратят заряд в начале маршрута, превращаясь затем в тяжёлый бензиновый автомобиль, другие почти не используют электротягу при скорости 110–130 км/ч. Для получения максимальной выгоды от PHEV аккумулятор следует заряжать регулярно, а климат-систему перед поездкой лучше включать дистанционно, пока машина ещё подключена к розетке, что снижает расход в первые минуты движения.
Распределение заряда также имеет значение: выгоднее сохранить энергию для городской части маршрута, чем расходовать её на автомагистрали, где электромотор почти не даёт ощутимой экономии. Для классических гибридов стратегия проще: эффективнее разогнаться достаточно уверенно до нужной скорости, после чего придерживаться стабильного темпа, так как системы Toyota, Honda и других производителей работают оптимально именно при равномерном движении.
В гибридах с подключением к розетке поведение может отличаться: если аккумулятор заряжен, плавный разгон с использованием электротяги позволяет снизить нагрузку на ДВС и потратить меньше бензина до достижения крейсерской скорости. Все гибриды без исключения выигрывают от грамотного использования рекуперации: если нужно замедляться, лучше заранее переключиться в режим усиленного торможения или выбрать ступень, которая активнее отдаёт энергию в батарею.
Движение накатом остаётся более эффективным, но только в тех ситуациях, где нет необходимости активно сбрасывать скорость. Современные гибриды способны самостоятельно выбирать, когда тратить или сохранять энергию, но для этого почти всегда требуется использование встроенной навигации, которая анализирует профиль дороги и заранее распределяет работу силовой установки.
В дальних поездках полезно включать гибридный режим или функцию сохранения заряда, чтобы позже, уже в городе, продолжить движение в электрическом режиме и использовать аккумулятор там, где он действительно эффективен. Темпомат на трассе помогает поддерживать стабильность, но не всегда способствует экономии: в плотном потоке или при частых обгонах адаптивные системы разгоняются слишком резко, а водитель, контролирующий тягу педалью, способен тратить меньше топлива.
На длинных прямых участках круиз-контроль остаётся удобным и достаточно экономичным решением. При этом снижение скорости со 130–140 до 110–120 км/ч в российских условиях позволяет уменьшить расход топлива примерно на треть, а время поездки увеличивается незначительно, особенно если при более высокой скорости придётся дополнительно делать остановку для дозаправки или подзарядки.
В конечном счёте экономичная езда на гибриде по трассе складывается из трёх факторов: правильного управления зарядом, ровного стиля вождения и умеренной скорости. Если учитывать особенности работы силовой установки и адаптировать свои привычки под характер гибрида, расход топлива на российских трассах становится заметно ниже, а дальние поездки — ощутимо выгоднее.
