Ранние плагин-гибриды BMW, Mercedes, Volkswagen демонстрируют дорогостоящие отказы. Ремонт батарей и электроники обходится в 7-12 тыс. евро, что сопоставимо со стоимостью автомобиля.
Ранние плагин-гибриды, выпущенные в период с 2015 по 2020 год, демонстрируют серьёзные проблемы по мере старения, выходящие за рамки обычной деградации аккумуляторов. В Европе растёт количество дорогостоящих отказов, а стоимость ремонта часто сопоставима с рыночной ценой самих автомобилей, что вызывает тревогу на вторичном рынке. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Ключевая слабость этих моделей — малые батареи ёмкостью менее 10 кВт·ч, рассчитанные на 40–50 км пробега. При активной эксплуатации они быстро накапливают сотни циклов зарядки, и к 80–100 тыс. км деградация становится обычным явлением. Однако батарея — лишь часть проблемы: электроника высоковольтного контура, включая инверторы и зарядные модули, также стареет, а из-за малых тиражей запчасти стоят дороже, чем у современных электромобилей. Нередко дилеры предлагают замену узлов целиком, даже при локальных повреждениях, что приводит к счетам в 7–12 тыс. евро.
Например, BMW 225xe Active Tourer 2019 года с пробегом 88 тыс. км потребовал замены центрального блока управления гибридной системой и других модулей, что обошлось в 7 655 евро после скидки. Без скидки ремонт приблизился бы к 11 тыс. евро, почти равной рыночной стоимости автомобиля, при этом состояние батареи упало до 79%, делая её скорую замену неизбежной. Подобные ситуации фиксируются у владельцев BMW 330e, Mercedes C/E/GLC 350e, Volkswagen Golf GTE и Passat GTE, а также у Kia и Hyundai, где частой причиной отказов становится попадание влаги, вызывающее каскадные повреждения.
Европейский сервис EV-Clinic отмечает, что первые поколения PHEV стареют плохо, и клиенты из Германии, Австрии и Италии предпочитают ремонтировать машины в Хорватии, где специалисты занимаются точечным восстановлением электроники и заменой отдельных ячеек, снижая стоимость работ. Производители, такие как BMW и Mercedes, комментируют ситуацию неохотно, подтверждая гарантию на батарею в шесть лет или 100 тыс. км, но признавая высокую стоимость материалов — например, аккумуляторный модуль для BMW 225xe или 330e стоит около 7 440 евро без учёта работ.
На вторичном рынке это привело к снижению цен на подержанные PHEV, и покупатели теперь осторожнее изучают историю обслуживания и состояние батареи. Эксперты советуют выбирать автомобили корпоративных парков, которые реже заряжались, и обязательно проверять состояние высоковольтной электроники, так как при выходе гибридной системы из строя автомобиль не поедет даже в бензиновом режиме. Стоит отметить, что проблемы касаются именно плагин-гибридов первого поколения: с 2020 года производители перешли на батареи 15–20 кВт·ч, что вдвое сократило количество циклов на тот же пробег и снизило тепловую нагрузку, как у Volkswagen Golf eHybrid с почти 20 кВт·ч ёмкости и более 140 км электрического пробега, хотя реальная долговечность этих систем станет ясна лишь со временем.
