Узнайте, какие современные модели, включая Hyundai, Lada, Chery и другие, страдают от ранних поломок двигателей и трансмиссий уже после 60-80 тыс. км пробега. Советы экспертов по выбору и ремонту.
Автомобили последних лет демонстрируют тревожную тенденцию к сокращению срока службы основных агрегатов, таких как двигатели и трансмиссии, что приводит к дорогостоящим ремонтам уже после 60-80 тысяч километров пробега. Среди проблемных примеров выделяются бензиновый мотор Hyundai/Kia 1.6 Gamma, который страдает от преждевременного износа цепи ГРМ, а также роботизированная коробка АМТ на Lada Vesta, склонная к электронным сбоям и отказам в переключениях. Китайские модели, включая Chery с турбомоторами 1.5 и вариаторами, сталкиваются с перегревом и течами масла, в то время как Haval Jolion с коробкой DCT вызывает нарекания из-за рывков и нестабильной работы. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Эксперт Дмитрий Новиков отмечает, что эти двигатели и трансмиссии часто требуют серьёзного вмешательства сервиса на относительно небольших пробегах, что подтверждается случаями ремонта или замены компонентов. Например, на Hyundai Solaris цепь может оборваться к 80 тысячам километров, а на Lada Vesta коробка АМТ нередко нуждается в замене блока управления к 60 тысячам, что стало причиной отказа АвтоВАЗа от этой трансмиссии. У китайских автомобилей, таких как Chery Tiggo, вариаторы начинают пробуксовывать уже к 70-80 тысячам километров, особенно при активной езде и редкой замене масла.
Проблемы не ограничиваются этими моделями: преселективные коробки DSG, устанавливаемые на автомобили VAG и китайские марки вроде Changan CS55, часто требуют замены сцеплений к 60-80 тысячам километров, проявляя симптомы в виде рывков и задержек переключений. Вариаторы Jatco на Nissan и Mitsubishi, несмотря на обновления, страдают от износа конусов и ремня, что приводит к толчкам и ошибкам на пробегах около 70-80 тысяч километров. Даже современные автоматические коробки, такие как 9-ступенчатая АКПП GM 9T45 на Cadillac и Chevrolet, могут выходить из строя при относительно небольшом пробеге, особенно в российских условиях эксплуатации.
Основные причины ранних поломок включают снижение веса агрегатов, удешевление материалов и недостаточную обкатку новых конструкций, что усугубляется российскими условиями, такими как перепады температур, пробки и качество топлива. Эксперты советуют изучать статистику отказов перед покупкой, закладывать бюджет на ремонт после 60 тысяч километров или выбирать альтернативные модели, так как жёсткий регламент обслуживания может лишь частично продлить ресурс. В итоге, технологичность и экономичность современных автомобилей часто достигаются за счёт долговечности, что влияет на их ликвидность на вторичном рынке после окончания гарантии.
