Toyota анонсирует новый Century Coupe с гибридной установкой V12 мощностью до 800 л.с., подчёркивая уникальный подход к роскоши и традициям в автоиндустрии.
Японский автопроизводитель Toyota продолжает развивать уникальную стратегию в премиальном сегменте, сосредоточившись на гибридных технологиях с двигателями внутреннего сгорания. Новый Century Coupe, который планируется выпустить к концу этого десятилетия, вероятно, будет оснащён гибридной силовой установкой на базе V12, что противоречит общемировой тенденции к полной электрификации. Этот подход отражает философию бренда, ориентированную на сохранение традиционных характеристик роскошных автомобилей, таких как плавность хода и характерный звук двигателя. Об этом сообщает издание tarantas.news.
Подразделение Century изначально создавалось как альтернатива глобальным люксовым маркам, которые активно переходят на электромобили. Toyota сознательно отказалась от полного отказа от ДВС, считая, что для определённой категории покупателей эти элементы остаются важной частью восприятия роскоши. Будущая модель Century Coupe продолжает эту линию, дистанцируясь от полностью электрических конкурентов и подчёркивая уникальность подхода японской компании.
Согласно информации из японских источников, купе получит подключаемую гибридную систему с 6,0-литровым V12 с двойным турбонаддувом. Совокупная мощность может достигать около 800 лошадиных сил, но основной задачей инженеров является обеспечение максимальной плавности хода и комфорта при длительных поездках, а не просто динамические показатели. Концепция дополняется полным приводом E-Four и классической автоматической коробкой передач, что создаёт образ технически сложной, но спокойной роскоши.
Toyota рассматривает Century как малосерийный бренд, где инженерные решения принимаются ради имиджа и долговечности, а не унификации. Ожидается, что цена купе может составить от 30 до 40 миллионов иен, а индивидуальные версии будут стоить ещё дороже. Запуск модели ориентировочно намечен на 2027 год, приуроченный к 60-летию имени Century, при этом основным рынком остаётся Япония. Этот подход демонстрирует редкую для современного автопрома приверженность традициям, где тренды уступают место инженерной философии.
