После резкого роста доля китайских марок на российском рынке падает из-за локализации сборки. Эксперты прогнозируют дальнейшие изменения, включая рост вторичного рынка китайских авто.
На российском автомобильном рынке наблюдается сложная динамика доли китайских марок, которая после резкого роста начала снижаться, что связано с процессами локализации производства. Эксперты прогнозируют дальнейшие изменения, причём оценки разнятся: одни ожидают сокращения доли китайских брендов ниже 50%, а другие — её небольшого роста, если учитывать все модели, включая локализованные. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Анна Уткина, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр», пояснила, что снижение доли китайских марок связано с тем, что импортировавшиеся ранее модели теперь собираются на российских и белорусских предприятиях, переходя в категорию локальных марок, таких как Tenet, Belgee или XCite. В 2025 году 38% проданных автомобилей китайских брендов уже имели российский VIN-код, а в декабре показатель достиг 45%, что указывает на рост доли машин российской сборки до 40%.
На динамику рынка влияют макроэкономические и регуляторные факторы, включая повышение утилизационного сбора, рост налоговой нагрузки, высокую ключевую ставку и снижение доступности автокредитов. Эти условия делают локализованные автомобили более конкурентоспособными из-за отсутствия таможенных пошлин и более выгодной стоимости, что может сдерживать общий объём продаж.
Илья Петров, директор розничных продаж АГ «Авилон», дал немного иной прогноз, ожидая, что доля китайских марок в целом, включая импортные и локализованные, в 2026 году немного увеличится. Он отметил, что доля полностью импортируемых моделей сократится из-за менее конкурентного ценообразования, в то время как локализованные сборки продолжат наращивать присутствие благодаря сниженным логистическим затратам.
Татьяна Акимова, директор компании «Автомаркетолог», обратила внимание на рост вторичного рынка китайских автомобилей, таких как Haval Jolion, Geely Coolray, Monjaro и семейство Chery Tiggo. Соотношение новых и подержанных машин сократилось с 4:1 в 2024 году до примерно 2:1 в 2025-м, а доля подержанных в общем обороте выросла с 20% до 32,5%, что указывает на быстрое «созревание» парка.
В компании «Автобосс» отмечают, что с учётом срока владения автомобилем 3-4 года, к 2026-2027 году на вторичный рынок может поступить 500-700 тысяч подержанных китайских автомобилей в год, что создаёт значительный потенциал для этой сферы, пока остающейся «слепой зоной» в аналитике.
