Китайские автомобили 2021–2023 годов выпуска на вторичном рынке теряют до 40% стоимости за год, задерживаясь у дилеров на полгода. Узнайте о причинах низкой ликвидности и рисках покупки.
Вторичный рынок китайских автомобилей столкнулся с неожиданными трудностями, несмотря на первоначальный оптимизм. Машины 2021–2023 годов выпуска демонстрируют крайне низкую ликвидность, задерживаясь у дилеров на полгода без покупателей. Ключевыми проблемами стали стремительное падение цен на 30–40% за год, особенно у малоизвестных брендов, и неопределённость в долгосрочной надёжности после 60–100 тысяч километров. Сообщает 32cars.ru.
Автоэксперт Дмитрий Новиков отмечает, что репутацию подрывают истории о поломках, активно обсуждаемые в сети, а также сложности с запчастями, которые могут ждать неделями. Покупатели на вторичном рынке опасаются остаться без поддержки и предпочитают более привычные японские или корейские модели, даже если они старше. Имиджевый аспект также играет роль: подержанные китайские автомобили воспринимаются как рискованная лотерея.
Парадоксально, что новые китайские машины сами создают давление на вторичный рынок через акции и скидки, делая разницу в цене с двухлетними экземплярами незначительной. Это приводит к тому, что покупатели часто выбирают новый автомобиль с гарантией, а дилеры занижают оценки при трейд-ин или отказываются принимать такие машины. Рынок переполнен трёхлетними экземплярами, владельцы которых стремятся избавиться от них до окончания гарантии.
В результате китайские автомобили теряют в цене за два года столько же, сколько раньше теряли за пять лет, что делает их сложным товаром для продажи. Даже некоторые некитайские модели могут столкнуться с падением спроса из-за массовости или устаревшей техники, указывая на общую жёсткость вторичного рынка. Эксперты советуют покупателям рассматривать такие машины только при прозрачной истории и остаточной гарантии, чтобы избежать рисков.
