Mazda 6e с системой range extender, доступная в Китае, сталкивается с регуляторными барьерами в Европе, что откладывает её запуск из-за дополнительных пошлин и классификации.
Выход Mazda 6e с системой range extender на европейский рынок столкнулся с регуляторными барьерами, несмотря на её потенциал. В Китае эта модель, называемая EZ-6, доступна как полностью электрическая и в версии EREV, где 1,5-литровый бензиновый двигатель служит только генератором, дополняя компактную LFP-батарею, что позволяет проезжать до 200 км на электротяге и до 1300 км в совокупности. Подобная конфигурация, напоминающая успешный BYD Seal U DM-i, могла бы стать перспективной для Европы, но, как объяснил глава Mazda Europe Мартейн тен Бринк, европейские правила классифицируют такие автомобили как электрокары, если двигатель не передаёт тягу напрямую, что влечёт дополнительные пошлины около 20% на китайскую продукцию, лишая модель ценового преимущества и откладывая её запуск. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Хотя Mazda 6e пока не планируется для европейского рынка, компания не исключает, что технология EREV может стать востребованной в будущем, особенно с учётом интереса к новым автомобилям 2026 года и альтернативным типам электрификации. Это подчёркивает сложности адаптации инновационных решений к разным регуляторным средам, где даже перспективные разработки могут сталкиваться с неожиданными препятствиями. В итоге, судьба модели зависит от эволюции правил и рыночных трендов, что оставляет пространство для возможного пересмотра стратегии в ближайшие годы.
