В 2025 году в России зарегистрировано около 130 тысяч автомобилей брендов из стран санкций, половина из которых произведена в Китае. Узнайте, как работает схема параллельного импорта.
Несмотря на официальные ограничения, десятки тысяч автомобилей западных и японских марок продолжают поступать в Россию через китайские каналы. По данным статистики регистраций и экспертов рынка, значительная часть этих машин производится в Китае на совместных предприятиях международных брендов или проходит через местных трейдеров. Распространённая схема предполагает первоначальную регистрацию новых автомобилей в Китае как проданных, после чего они оформляются как подержанные и экспортируются, что позволяет обходить запреты производителей на прямые поставки. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Согласно информации Reuters, в 2025 году в России было зарегистрировано примерно 130 тысяч автомобилей брендов из стран, поддерживающих санкции, причём почти половина из них произведена в Китае. Среди лидеров по поставкам фигурируют Toyota и Mazda, а также немецкие премиальные марки BMW, Mercedes-Benz и модели концерна Volkswagen. Официальные представители компаний утверждают, что запрещают экспорт в Россию и усиливают контроль за дилерскими сетями, но признают сложность отслеживания параллельных каналов.
Эксперты подчёркивают, что при сохраняющемся высоком спросе полностью перекрыть подобные схемы практически невозможно. С учётом изменения логистики и роста роли Китая структура автомобильного рынка России в 2025 году продолжает трансформироваться. Спрос на привычные бренды остаётся стабильным, а параллельный импорт по-прежнему служит одним из ключевых инструментов насыщения рынка.
