Китайские электромобили занимают 35% новых регистраций в Южной Корее, рост с менее 1% в 2021 году. Узнайте, как BYD и Tesla меняют рынок с моделями Atto 3 и Model Y.
Южнокорейский авторынок импортных машин стремительно меняется: электромобили из Китая теперь занимают почти 35% новых регистраций, хотя в 2021 году их доля была менее 1%. Этот взрывной рост объясняется не только низкими ценами, но и сменой потребительских предпочтений в отношении происхождения автомобилей. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Ключевую роль в этом процессе играют модели Tesla Model Y и Model 3, производимые на шанхайском заводе. Компания предлагает более бюджетные версии, что поддерживает стабильный спрос в условиях жёсткой конкуренции. Однако главным фактором сдвига стала экспансия китайского бренда BYD, который за первый полный год на корейском рынке продал 6 107 электромобилей.
В январе BYD реализовала 1 347 машин, опередив такие марки, как Volvo, Audi или Toyota. Лишь Lexus пока удерживает более высокие позиции, но разрыв быстро сокращается благодаря новым моделям. Успех BYD обеспечили модели Atto 3 и Sealion 7, а также новый хэтчбек Dolphin с ценой от 24,5 млн вон до субсидий.
Этот автомобиль предлагает запас хода 354 км и рекордно низкую стоимость, что делает его конкурентом в массовом сегменте. Эксперты отмечают, что дело не только в доступности: корейские покупатели в сегменте электромобилей всё чаще доверяют брендам, полностью специализирующимся на EV. Узкая направленность и технологическая идентичность стали важнее традиционного статуса европейских компаний.
В итоге рынок импорта Южной Кореи переходит под контроль тех, кто предлагает наиболее эффективные и конкурентные электромобили, независимо от страны производства. Это отражает глобальный тренд, где технологические преимущества преобладают над устоявшимися стереотипами.
