С 1 апреля 2026 года физические лица будут платить утилизационный сбор при ввозе автомобилей из ЕАЭС по тем же правилам, что и коммерсанты. Это изменение может привести к росту цен на импортные авто.
С 1 апреля 2026 года автомобили, ввозимые в Россию из стран ЕАЭС для личного пользования, будут облагаться утилизационным сбором по тем же правилам, что и коммерческий импорт. Это изменение, подготовленное Минпромторгом, направлено на выравнивание условий оплаты, поскольку ранее физические лица могли избежать дополнительных платежей при оформлении по таможенному приходному ордеру. Эксперты ожидали подобных мер, отмечая, что они являются частью последовательной политики регулирования рынка, которая часто следует за попытками коммерсантов обойти предыдущие ограничения. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Георгий Вихров, независимый эксперт, указывает, что официальной причиной нововведения называется борьба с занижением таможенной стоимости при импорте из ЕАЭС. Это, по его мнению, сделает невозможной экономию на внутренних пошлинах отдельных государств при поставках в Россию. Вихров прогнозирует, что такие шаги неизбежно приведут к дальнейшему росту цен на ввозимые автомобили, которые уже находятся на высоком уровне. Он также ожидает, что если рынок адаптируется, власти могут предложить дополнительные меры.
Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, добавляет, что если поток машин с двигателями менее 140 лошадиных сил резко увеличится, порог может быть снижен, хотя вероятность этого он оценивает ниже 50%. При этом с 1 января 2027 года ставка утильсбора для всех вырастет до запретительного уровня, что ещё больше усложнит ситуацию. Эти изменения, по мнению экспертов, сокращают возможности для потребителей в сегменте иномарок.
Доля стран ЕАЭС в импорте новых автомобилей в Россию невелика: по данным января 2026 года, Киргизия занимала 13,1%, Белоруссия — 2,5%, Казахстан — 0,6%, а Армения — 0%. Китай доминирует с 78%. В импорте подержанных автомобилей вклад ЕАЭС ещё меньше: Белоруссия — 2,6%, Казахстан и Киргизия — по 0,6%, тогда как основные поставщики — Китай (31,6%) и Япония (52,5%). Таким образом, несмотря на относительно небольшую долю ЕАЭС, новое правило затрагивает потребителей, ограничивая их выбор и потенциально увеличивая затраты на покупку автомобилей после указанной даты.
