Узнайте, как интеграция батарей в конструкцию кузова от VW, Geely и Renault позволяет создавать низкие седаны и купе, повышая жесткость и маневренность электромобилей к 2026 году.
Электромобили начинают возвращаться к более низким и спортивным силуэтам благодаря инновациям в конструкции батарей, которые интегрируются непосредственно в силовую структуру кузова. Ранее аккумуляторные модули, размещаемые поверх шасси, увеличивали высоту пола и способствовали доминированию кроссоверов, но новые платформы, такие как PPE от Volkswagen, SPA3 от Geely и APP для Renault 5 Turbo 3E, позволяют сделать батарею частью жесткой конструкции, снижая массу и опуская центр тяжести. Это открывает путь к производству седанов, купе и универсалов без ущерба для энергоэффективности, причем технология, напоминающая решения Формулы-1 1960-х годов, уже применяется BYD в системе Blade Battery. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Такие изменения означают, что к 2026 году рынок может предложить большее разнообразие форм-факторов, поскольку производители отходят от исключительно высоких SUV. Интеграция ячеек в структуру кузова не только повышает жесткость, но и позволяет размещать элементы перед передней осью или за передними сиденьями, что способствует созданию более компактных и маневренных автомобилей.
Этот технологический сдвиг свидетельствует о зрелости сегмента электромобилей, где инженерные решения теперь фокусируются на оптимизации дизайна и производительности, а не только на увеличении запаса хода. В результате потребители смогут выбирать из более широкого спектра моделей, сочетающих низкий профиль с современной эффективностью.
