Industrial Accelerator Act вводит критерии для госзакупок и субсидий в отраслях, таких как сталь и электромобили, чтобы увеличить долю промышленности ЕС до 20% к 2035 году и сократить импорт из Китая.
Европейский союз намерен существенно перестроить свою промышленную политику, чтобы стимулировать местное производство и сократить импорт из Китая. Новый законопроект Industrial Accelerator Act (IAA) вводит особые критерии для государственных закупок и субсидий в ключевых отраслях, таких как производство алюминия, цемента, стали, ветрогенераторов и электромобилей. Эти критерии включают требования к низкоуглеродности продукции и её происхождению из Европы. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Цель инициативы — увеличить долю промышленности в экономике ЕС с нынешних 14% до 20% к 2035 году. Однако в процессе подготовки документа возникли серьёзные разногласия. Например, первоначальный план предполагал, что для получения субсидий доля низкоуглеродной стали должна составлять около 70%, но в последней версии этот порог снижен до 25%. Представители промышленности, включая организацию Hydrogen Europe, выразили разочарование такими корректировками.
Одним из ключевых вопросов остаётся трактовка термина «Made in Europe». Обсуждается, будет ли это определение ограничиваться странами ЕС и участниками единого рынка, такими как Норвегия, Исландия и Лихтенштейн, или же оно распространится на Великобританию и другие государства, имеющие соглашения о госзакупках. Документ также предусматривает усиленный контроль за иностранными инвестициями, требуя передачи технологий и вовлечения европейских компаний.
Industrial Accelerator Act рассматривается как европейский ответ на американский Inflation Reduction Act и китайскую модель промышленной поддержки. Если закон будет принят в жёсткой версии, автопроизводители, выпускающие электромобили в ЕС, получат преимущество перед импортными моделями из Китая. Это может изменить ценовую структуру рынка электромобилей в Европе уже к 2027–2028 годам.
Одновременно возрастает риск торговых споров и ответных мер со стороны Китая. Для автопрома это означает переход к более глубокой локализации производства батарей, стали и компонентов, что потребует значительных инвестиций. Однако такие меры могут укрепить стратегическую автономию Европейского союза в долгосрочной перспективе.
