Узнайте о турбированном двигателе N20 от BMW: его мощности 240 л.с., установке на модели F30 328i и F22 228i, проблемах с надежностью и преимуществах на вторичном рынке.
Хотя рядные шестицилиндровые моторы традиционно ассоциируются с BMW, четырёхцилиндровые агрегаты также оставили значительный след в истории марки. Представленный в 2011 году турбированный двигатель N20 объёмом 2,0 литра стал переломным, заменив атмосферные «шестёрки» в массовых версиях. Его мощность около 240 лошадиных сил и крутящий момент 255 Нм, доступный с низких оборотов, обеспечивали бодрость в повседневной езде. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Ранние версии N20 страдали от проблем с направляющими цепи ГРМ, что подпортило репутацию, хотя после модернизации 2015 года дефект был в основном устранён. Двигатель выпускался до 2017 года, после чего его сменил более современный B48. Несмотря на относительно короткий срок жизни, N20 устанавливался на ряд успешных моделей, демонстрируя универсальность и эффективность.
BMW F30 328i стал главным носителем этого мотора, задав тон переходу к турбо-эпохе в шестом поколении 3 Series. С разгоном до 100 км/ч примерно за 5,8 секунды и отличной эластичностью, эта версия оказалась сбалансированной, предлагая динамику и экономичность. В более крупном седане F10 528i мотор уверенно справлялся с массой, обеспечивая достойную динамику без ощутимой потери в ощущениях по сравнению с прежними атмосферными «шестёрками».
Лёгкое купе F22 228i весом около 1500 кг с задним приводом и идеальной развесовкой стало одной из самых азартных машин с N20. Разгон до 100 км/ч укладывался в середину пятой секунды, а характер двигателя отлично сочетался с компактным шасси. Родстер E89 Z4 sDrive28i также доказал, что для динамичного разгона не обязательны шесть цилиндров, демонстрируя сбалансированные характеристики.
Технологически интересным применением N20 стал подключаемый гибридный BMW F15 X5 xDrive40e, где турбированный мотор работал в связке с электродвигателем. Суммарная мощность около 308 лошадиных сил позволяла проезжать примерно 20 километров на электротяге, обеспечивая уверенную динамику и комфорт. Компактность и эффективность N20 сделали его удобной основой для ранних гибридных решений марки.
Сегодня N20 остаётся недооценённым двигателем, особенно модернизированные версии, которые показали достойную надёжность при правильном обслуживании. Автомобили с этим мотором стоят дешевле на вторичном рынке по сравнению с моделями, оснащёнными более новыми агрегатами серии B или популярными N55 и B58. Для покупателей это означает возможность приобрести динамичный BMW без переплаты, что делает такие модели интересным компромиссом между ценой, производительностью и современными технологиями.
