Европейский Союз планирует правила для определения происхождения электромобилей, требуя 70% локальных компонентов. Споры между Францией и Германией могут позволить Китаю обходить ограничения через Марокко.
Европейский Союз разрабатывает новые правила для определения происхождения электромобилей, что может открыть лазейки для китайских производителей через третьи страны. Согласно предлагаемому Industrial Accelerator Act, автомобили, претендующие на статус "made in Europe" для участия в государственных закупках и программах поддержки, должны собираться в регионе и содержать не менее 70% локальных компонентов, а их батареи — минимум три элемента европейского происхождения, с планами увеличения до пяти. Ключевой спор разворачивается вокруг определения "европейского происхождения": Франция требует ограничиться странами ЕС, тогда как Германия предлагает включить государства с соглашениями о свободной торговле или таможенном сотрудничестве, такие как Канада, Норвегия, Великобритания и Марокко. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Марокко уже превратилось в значимый промышленный центр для автопроизводителей, включая Renault и Stellantis, с активным присутствием китайских поставщиков, таких как Gotion High Tech, BTR New Material Group и Tianyouwei. Если компоненты, произведённые в Марокко, будут приравнены к европейским, китайские компании смогут значительно проще соответствовать новым требованиям ЕС. Эксперты отмечают, что Марокко служит естественным посредником из-за географической близости к Европе, растущей промышленности и низких затрат, что делает его потенциальным слабым местом в стратегии Союза.
Включение Марокко в рамки "made with Europe" может позволить китайским брендам обходить ограничения, сохраняя конкурентные цены и доступ к европейским программам поддержки. Разногласия между Францией и Германией демонстрируют отсутствие консенсуса в ЕС, в то время как Китай уже готов использовать структурные пробелы в правилах для усиления своего присутствия на рынке.
