Узнайте о проблемах с двигателями Honda 1.0 VTEC, PSA 1.2 PureTech, Ford 1.0 EcoBoost и Renault 1.2 TCe, включая дефекты ГРМ и расход масла, и как это влияет на покупку авто.
В погоне за экологией и экономией некоторые малолитражные турбомоторы 2010-х годов оказались ненадёжными, несмотря на их изначальные преимущества. Не все такие двигатели проблемные: например, удачными считаются 1.0 TSI Volkswagen или 0.9 TCe Renault. Однако ряд конструкций, включая Honda 1.0 VTEC P10A2, PSA/Stellantis 1.2 PureTech, Ford 1.0 EcoBoost и Renault 1.2 TCe H5Ht, столкнулись с серьёзными дефектами, такими как повреждения ремней ГРМ, перегрев или чрезмерный расход масла, что на вторичном рынке делает их рискованными покупками. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Двигатель Honda 1.0 VTEC P10A2, представленный в 2017 году, первоначально получал положительные отзывы, но позже выявилась проблема с шкивом, повреждавшим ремень ГРМ, что приводило к попаданию фрагментов в систему смазки и повреждению цилиндров. Производитель проводил сервисные кампании, но в некоторых случаях требовалась замена блока двигателя, а стоимость ремонта могла приближаться к цене подержанного Civic. В одиннадцатом поколении Civic отказался от этого агрегата, что косвенно подтвердило неудачный эксперимент.
PSA/Stellantis 1.2 PureTech, выпущенный в более четырёх миллионах экземпляров, страдал от ремня ГРМ, работающего в масляной ванне, который разрушался при попадании топлива в масло на коротких дистанциях. Это вызывало засорение масляной системы, риск масляного голодания и заклинивания двигателя. Интервалы замены ремня сокращались, а независимые специалисты рекомендовали менять его чаще. Проблема частично решена переходом на цепной привод после 2023 года.
Ford 1.0 EcoBoost ранних версий с ремнём в масляной ванне также имел проблемы с износом ремня, повреждениями головки блока цилиндров, каналами смазки и перегревом. Отдельной слабостью была система привода топливного насоса. После модернизации мотор получил цепной привод ГРМ, но автомобили ранних лет выпуска требуют повышенного внимания. Renault 1.2 TCe H5Ht страдал от чрезмерного расхода масла и проблем с натяжителем цепи ГРМ, хотя модернизированная версия Energy частично решила эти вопросы.
Общий вывод заключается в том, что стремление к снижению объёма и выбросов привело к созданию сложных и уязвимых конструкций. При покупке автомобиля с такими двигателями важно проверять сервисную историю, участие в отзывных кампаниях и состояние системы ГРМ, так как цена на вторичном рынке часто отражает репутацию мотора, и выбор двигателя может быть важнее выбора модели.
