Анализ январских и февральских рейтингов продаж показывает, что доля китайских брендов в России сократилась до 39%, а продажи упали на 28,3%. Узнайте, почему это происходит и какие бренды лидируют.
На российском автомобильном рынке наблюдается сокращение доли китайских брендов, что подтверждается январскими и февральскими рейтингами продаж, где из топ-15 марок лишь восемь являются чисто китайскими. Эксперты связывают эту тенденцию с подорожанием машин и кредитов, что побуждает часть покупателей обращаться к вторичному рынку. Об этом сообщает издание tarantas.news.
Согласно данным Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), общие продажи также снизились, при этом лучше держатся те китайские бренды, которые развивают сервисные сети и локализуют производство. Это особенно важно для региональных покупателей, которые ценят доступность ремонта. В ГК «Автодом» отметили, что падение продаж в сегменте достигло 28,3% к февралю, а доля рынка сократилась до 39%, что объясняется повышением утилизационного сбора и изменением НДС, что привело к росту цен и насыщению спроса.
Несмотря на общий спад, выделяются лидеры, такие как Haval, Geely, Chery, а также локализованные Tenet и Belgee, которые инвестируют в дилерские сети и сервис, создавая ощущение надежности. В рейтингах удовлетворенности лидируют премиальные марки Li Auto и Voyah. Эксперты отмечают, что некоторые бренды, например Chery, фактически заменяются на Tenet, что статистически отражается как рост продаж одного за счёт другого, хотя модели остаются схожими.
Ольга Петрова из АГ «Авилон» указала на подмену понятий, когда локализованные китайские бренды начинают восприниматься как российские, изменяя структуру рынка. Дополнительными факторами давления являются повышенный утильсбор на автомобили мощностью свыше 160 л.с., жёсткая конкуренция и ужесточение кредитной политики. Николай Иванов из «Рольф» подтвердил, что такая подмена, как с Chery на Tenet, просто меняет сегментацию, не затрагивая суть продукции.
Рынок приближается к пределу насыщения, измеряемому покупательной способностью и реальным спросом, а главными конкурентами китайским брендам становятся автомобили ушедших марок, ввозимые по параллельному импорту. В РОАД считают, что дальнейший рост китайских брендов в привычных сегментах будет ограничен, а риски связаны с возможным уходом менее устойчивых игроков и проблемами с запчастями. Для смягчения этих рисков предлагается Закон о жизненном цикле автомобиля, обязывающий иностранных производителей обеспечивать поддержку на территории России.
