Smart испытывает трудности с продажами моделей #3 и #5, в то время как компактный #1 занимает 64% продаж. Дилеры предлагают скидки на #5 до 100 тысяч юаней. Узнайте о стратегии бренда и новых моделях.
Автопроизводитель Smart, знаменитый своими миниатюрными городскими машинами, сталкивается с трудностями в реализации стратегии по выпуску более крупных автомобилей. Продажи новых моделей, таких как #3 и #5, остаются низкими, тогда как компактный #1 продолжает лидировать в линейке. Об этом сообщает издание speedme.ru.
За последний год бренд реализовал около 30 тысяч автомобилей, причём на долю модели #1 пришлось 64% продаж. Более крупные #3 и #5 заняли лишь 14% и 22% соответственно, что свидетельствует о слабом интересе покупателей к этим вариантам. Флагманский #5, несмотря на активное продвижение и появление гибридной версии, демонстрирует особенно низкие ежемесячные показатели, не оправдывая ожиданий компании.
В ответ на низкий спрос дилеры начали распродавать складские запасы Smart #5 через площадки для подержанных автомобилей, предлагая значительные скидки. Например, версии с официальной ценой 269 900 юаней теперь доступны примерно за 169 800 юаней, что указывает на переоценку модели и проблемы с её позиционированием на рынке.
Несмотря на текущие сложности, Smart продолжает развивать стратегию роста, готовя к выпуску ещё более крупную модель — седан #6 длиной почти 5 метров. Этот автомобиль будет конкурировать с Tesla Model 3 и Xiaomi SU7 в одном из самых жёстких сегментов рынка. Параллельно бренд планирует вернуться к своим корням, представив в 2026 году двухместный Smart #2, что может помочь сбалансировать линейку и вернуть интерес к компактным моделям.
Таким образом, стратегия Smart остаётся противоречивой: рынок показывает спрос на компактные автомобили, но компания продолжает двигаться в сторону более крупных и дорогих моделей, что создаёт определённые риски для её дальнейшего развития.
