Прибыль 19 ведущих автопроизводителей сократилась с 143 до 59 млрд евро в 2025 году из-за масштабных инвестиций в электромобили. Узнайте, как это повлияло на Ford, Stellantis и других.
Крупнейшие автомобильные концерны столкнулись с беспрецедентным падением прибыли из-за стремительной электрификации модельного ряда, не подкрепленной ожидаемым рыночным спросом. Исследование EY показывает, что совокупная прибыль 19 ведущих мировых автопроизводителей сократилась на 59% в 2025 году, опустившись с 143 до 59 миллиардов евро, что объясняется масштабными, но преждевременными инвестициями в электромобили. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Финансовые потери, приближающиеся к 60 миллиардам евро, вынудили компании пересматривать стратегии, откладывая проекты по строительству аккумуляторных заводов и сокращая линейки электрических моделей. Выручка осталась практически неизменной, что указывает на рост затрат и снижение эффективности бизнеса, особенно заметное у европейских и американских брендов. Например, Ford ожидает убытков почти в 18 миллиардов евро, Stellantis — около 22 миллиардов, а General Motors — более 7 миллиардов, при этом даже Porsche признал расходы в 3,1 миллиарда евро из-за корректировки планов по электрификации.
В отличие от западных конкурентов, китайские производители, такие как BYD, Geely и Great Wall, демонстрируют рост продаж и выручки, хотя их рентабельность также снизилась. Средняя маржа всей отрасли упала до 2,8%, что ниже показателей даже пандемийного 2020 года, подчеркивая глубину кризиса.
Эксперты отмечают, что текущая ситуация не означает отказа от электромобилей, а скорее корректировку излишне оптимистичных прогнозов. Слабый спрос в Европе и США, высокая стоимость батарей и геополитические факторы побуждают автопроизводителей возвращаться к более сбалансированной стратегии, включающей развитие двигателей внутреннего сгорания и гибридных технологий. Рынок явно перегрелся ожиданиями, и хотя электромобили остаются будущим отрасли, переход оказался сложнее, чем предполагалось, требуя от покупателей оценки не только типа двигателя, но и цены, инфраструктуры и реальной выгоды, где многие концерны допустили просчеты.
