Власти Канады отказали Stellantis в сборке электромобилей Leapmotor на заводе в Брамптоне из-за низкой локализации и создания всего 200–300 рабочих мест. Читайте подробности о блокировке проекта и альтернативных планах концерна.
Планы по запуску сборки китайских электромобилей Leapmotor на канадском заводе Stellantis в Брамптоне столкнулись с фактическим блокированием со стороны властей. Правительство страны выразило несогласие с предложенной схемой CKD, при которой комплектующие поставляются из Китая, а на месте осуществляется лишь финальная сборка. Основной причиной отказа стала недостаточная локализация, поскольку такой подход создаёт лишь 200–300 рабочих мест, что составляет около 10% от прежнего уровня занятости на этой площадке, ранее выпускавшей модели Dodge. Власти настаивают на полноценном производстве с вовлечением местных поставщиков, что делает проект экономически нецелесообразным для концерна. Об этом сообщает издание tarantas.news.
Завод в Брамптоне простаивает с конца 2023 года, и изначально Stellantis планировала наладить здесь выпуск нового Jeep Compass, включая электрическую версию. Однако изменения в рыночных условиях, такие как падение спроса на электромобили в США, отмена субсидий и тарифная политика, привели к переносу производства в США. В поисках альтернативы концерн обратился к сборке доступных моделей Leapmotor, но этот вариант вызвал серьёзное сопротивление не только со стороны правительства, но и от профсоюзов, которые опасаются сокращения занятости.
Stellantis пока не отказалась от площадки окончательно и рассматривает различные сценарии, включая возможное производство новой модели Chrysler. Тем не менее ситуация остаётся неопределённой, а давление со стороны властей и профсоюзов продолжает усиливаться. Параллельно концерн развивает сотрудничество с Leapmotor на глобальном уровне, в частности в Европе, где уже применяется схема CKD, а также обсуждает потенциальные совместные разработки электромобилей.
Этот случай демонстрирует, как политические факторы и требования локального рынка могут влиять на экономически выгодные проекты в автопроме. Даже при наличии технологических возможностей и партнёрств реализация планов может быть остановлена, если они не соответствуют интересам занятости и интеграции местных поставщиков, что подчёркивает растущую зависимость отрасли от не только технологий, но и регуляторной среды.
