BMW запатентовала конструкцию узкого капсульного мотоцикла с аэродинамическим кузовом и восемью маленькими колёсами для устойчивости. Проект объединяет маневренность мотоцикла и комфорт автомобиля, улучшая аэродинамику для электрических версий.
BMW запатентовала конструкцию, напоминающую узкую капсулу с аэродинамическим кузовом и системами, удерживающими равновесие. Этот проект объединяет маневренность мотоцикла с некоторыми удобствами малолитражного автомобиля. Основной особенностью стала каплевидная форма кузова с минимальной лобовой поверхностью, что значительно снижает воздушное сопротивление – преимущество, особенно важное для электрических модификаций, ведь улучшение аэродинамики напрямую влияет на дальность хода. tarantas.news.
Давно известная проблема закрытых мотоциклов – невозможность водителю опереться на ногу при остановке. Вместо традиционных выдвижных стабилизаторов BMW предлагает восемь маленьких опорных колёс, сгруппированных в два параллельных ряда. Такая схема позволяет сохранить узкий профиль техники (в отличие от широких боковых опор, как у Peraves Monoracer) и одновременно обеспечивает устойчивость: если часть колёс теряет сцепление с дорогой из-за неровностей, остальные точки опоры помогают держать транспорт в вертикальном положении.
Компания также рассматривала вариант с гироскопической стабилизацией по образцу Gyro-X, однако, судя по описанию патента, от этой идеи отказались из-за веса и сложности механизма. Нынешняя конструкция не первая попытка BMW переосмыслить городской двухколёсный транспорт: в начале двухтысячных выпускался скутер C1 с крышей и усиленной защитой, а также концепт C.L.E.V.E.R., исследующий узкий транспорт с наклоном в поворотах. Пока речь идёт только о патенте, но замысел ясен: защита от осадков, компактные размеры в дорожном потоке и улучшенная аэродинамика сделали бы такую модель удобной для города, где автомобиль часто оказывается великоват, а классический мотоцикл слишком сильно зависит от погодных условий.
