Электрический кроссовер Toyota Urban Cruiser из Индии занял пятое место по продажам в Норвегии в первом квартале 2026 года. Подробности о батареях, запасе хода и планах запуска в Индии.
Электрический кроссовер Toyota Urban Cruiser, выпускаемый в Индии, сумел привлечь внимание в Норвегии — стране, где рынок электромобилей крайне насыщен. В первом квартале 2026 года новинка заняла пятое место по продажам среди всех легковых автомобилей, несмотря на недавний выход на европейский рынок. В Европе модель известна как Toyota Urban Cruiser, а в Индии её будут продавать под именем Urban Cruiser eBella. По своей технической начинке автомобиль является близким родственником Maruti Suzuki eVitara: обе модели построены на одной платформе и собираются на заводе в Гуджарате. 32cars.ru
Такой успех особенно значим для Toyota и Suzuki, поскольку норвежские покупатели не выбирают электромобиль исключительно из-за низкой цены или известного бренда. Согласно отраслевым рейтингам, за год Urban Cruiser поднялся сразу на 100 позиций и вышел на пятое место. На фоне доминирования Tesla этот рывок заметен: норвежцы привыкли тщательно сравнивать запас хода, возможности зарядки, комплектацию, тип привода и практичность, не делая скидок для новичков.
В Европе кроссовер доступен с двумя вариантами батарей. Версия с передним приводом и батареей на 49 кВт·ч выдаёт 144 л.с. и может проехать до 344 км по циклу WLTP. Более ёмкая батарея на 61 кВт·ч предлагается как с передним, так и с полным приводом: переднеприводная модификация развивает 174 л.с. и имеет запас хода 426 км, а полноприводная — 184 л.с. и до 395 км. Эти показатели не устанавливают рекордов, но для компактного электрокроссовера они вполне приемлемы для повседневной эксплуатации.
Запуск Toyota Urban Cruiser eBella в Индии ожидается уже в этом месяце. Модель была представлена несколько месяцев назад, но цены пока не раскрыты. Предполагается, что индийская версия будет близка по конфигурации к Maruti Suzuki eVitara: две батареи, но без полного привода. Это объясняется большей чувствительностью местных покупателей к цене и невысоким спросом на AWD.
Завод в Гуджарате становится ключевым центром глобальной EV-стратегии Maruti Suzuki и Toyota. Ранее Suzuki заявляла, что eVitara будет отправлена более чем в 100 стран, и, по официальным данным, к весне было экспортировано свыше 30 000 автомобилей в 44 страны. Норвегия, конечно, не гарантирует успеха на всех рынках из-за своих уникальных налогов и инфраструктуры, но тот факт, что индийский электрокроссовер вошёл в первую пятёрку в самой требовательной EV-среде, говорит о многом.
