Евросоюз вводит правила для получения субсидий: сборка в регионе и 70% местных компонентов. BYD называет инициативу сложной и нелогичной, но продолжает строить заводы в Европе.
Введение Евросоюзом правил, требующих для получения субсидий не только сборки электромобилей в регионе, но и использования не менее 70% местных компонентов, вызвало резкую критику со стороны китайского автогиганта BYD. Вице-президент компании Стелла Ли назвала эту инициативу чрезмерно сложной и нелогичной, предупредив, что подобное вмешательство в рыночные механизмы способно навредить многим игрокам и снизить гибкость отрасли. tarantas.news
Новый Industrial Accelerator Act, направленный на защиту европейских производителей от наплыва более доступных китайских машин, включает дополнительное условие по локализации аккумуляторов — самой дорогостоящей части электрокара, чьё производство преимущественно сконцентрировано в Азии. Несмотря на критику, BYD не отказывается от планов: компания уже строит заводы в Венгрии и Турции совокупной мощностью до полумиллиона машин ежегодно, а к 2028 году намерена полностью локализовать выпуск для европейского рынка.
Благодаря высокой вертикальной интеграции, позволяющей контролировать до 70% цепочки поставок, китайский гигант имеет все шансы адаптироваться к новым требованиям. По мнению экспертов, ужесточение правил может осложнить жизнь даже тем производителям, которые готовы вкладываться в регион, но в конечном счёте преимущество получат те, кто сумеет быстро наладить локальное производство. BYD, по всей видимости, уже входит в их число.
