Эксперты TUV Verband рассказали, как диагностировать скрытые дефекты тяговых батарей после ДТП. В ряде случаев ремонт отдельных модулей дешевле и экологичнее замены всего блока. Узнайте, как определить, что делать с аккумулятором в битом электромобиле.
После дорожно-транспортных происшествий с участием электромобилей экспертам приходится решать новую задачу — оценку состояния тяговых батарей. Как поясняется в руководстве, разработанном TUV Verband, внешне неповреждённый аккумуляторный блок вовсе не гарантирует безопасность машины, и для выявления скрытых дефектов необходимы специальные методы диагностики. Об этом сообщает издание tarantas.news.
Представитель TUV по устойчивой мобильности Робин Зальверт подчеркнул, что повреждённые тяговые батареи способны спровоцировать пожары, удары током или утечку токсичных веществ. Он отметил, что внутренние дефекты, такие как короткие замыкания, повреждения ячеек или тепловая нестабильность, могут проявиться лишь спустя время после столкновения. Для надёжной диагностики вместо визуального осмотра применяются измерения сопротивления изоляции, тепловизионный анализ и изучение бортовых данных автомобиля.
Отдельное внимание в документе уделяется правилам хранения и перевозки аварийных электромобилей, поскольку угрозе подвергаются не только владельцы, но и спасатели, водители эвакуаторов и персонал сервисов. При этом, как уточнили в TUV, замена батареи не всегда обязательна: во многих случаях экономически и экологически выгоднее отремонтировать отдельные модули, а не весь блок. Решение о ремонте или замене принимается в зависимости от характера повреждений, текущего уровня износа (State of Health) и рыночной стоимости автомобиля.
Продление срока службы аккумулятора или его повторное использование сокращают нагрузку на сырьевые ресурсы и уменьшают объём отходов, поскольку производство литий-ионных батарей требует значительных затрат ресурсов и сопровождается выбросами CO2. Таким образом, оценивать битый электромобиль только по кузову — недостаточно: его самая дорогая и потенциально опасная часть может выглядеть невредимой, пока не пройдёт профессиональную проверку.
