Разбираем причины утечки и расхода масла в турбодизельных двигателях: от прокладки ГБЦ до износа турбины и забитой вентиляции картера. Советы по диагностике.
Периодическое снижение уровня смазки у турбодизельных двигателей с пробегом считается приемлемым, однако стабильный расход от верхней до нижней отметки между заменами масла требует тщательной диагностики. Особенно насторожить должны такие симптомы, как сизый выхлоп, запах гари, подтеки топлива или увеличение его потребления. При этом ориентироваться на сигнал аварийной лампы на приборной панели не стоит — она загорается лишь при критическом дефиците смазочного материала, когда мотор уже работает в жестких условиях масляного голода. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Самой безобидной причиной выступает внешняя утечка через прокладку головки блока, сальник коленвала или масляный фильтр. Прорыв прокладки ГБЦ грозит попаданием антифриза в картер с образованием эмульсии, из-за чего уровень на щупе может даже повыситься. В таком случае эксплуатировать мотор нельзя — его проверяют и ремонтируют в сервисе, попутно меняя масло и фильтр. Подтекание через сальник или фильтр проще устранить, заменив уплотнители и долив смазку.
Если следов под капотом нет, а масло все равно исчезает, вероятен разлад маслосъемных колпачков или залегание маслосъемных колец. Старая резина уплотнителей теряет эластичность, пропуская смазку в цилиндры, где она выгорает и образует сизый дым и нагар. За износ колец говорят снижение компрессии, падение отдачи и рост расхода масла. В пожилых моторах добавочной причиной служит износ поршневой группы, и одними присадками это не исправить.
Дизель уязвим по нескольким узлам. У изношенной турбины подшипники и уплотнения начинают гнать смазку во впуск или выпуск. Дефектные форсунки способствуют жесткому и неравномерному сгоранию, повышая нагрузку на цилиндро-поршневую группу. На определенных силовых агрегатах расход провоцирует также насос ТНВД, если его компоненты смазываются моторным маслом.
Еще один латентный очаг — воздушная смесь из картера. Переизбыток давления способствует забросу масла во впуск и последующему его сжиганию. Так бывает из-за забитой вентиляции картера, и промывка засоренного клапана или фильтра нередко заметно уменьшает расход.
Перегрев тоже наносит вред: температура ускоряет угар смазочного материала и образование нагара. Современные турбодизели, несущие повышенную тепловую нагрузку, больше других нуждаются в качественном масле.
Диагностику рекомендуют вести последовательно: проверить фильтр, испытать утечки, осмотреть сальники, оценить вентиляцию, турбину, компрессию, приводящую форсунки и ТНВД. Как правило, внезапный масляный голод не случается просто с возрастом — причина кроется в каком-то определенном модуле или особенностях режима эксплуатации.
