За первые 4 месяца 2026 года продажи новых премиальных авто в России выросли в 2,4 раза — лидирует Toyota (9 703 шт.), а Mazda показала десятикратный рост. Доля японских брендов — 46%, но 65% машин собраны в Китае.
Спрос на автомобили премиальных мировых марок в России восстанавливается рекордными темпами: по итогам первых четырех месяцев 2026 года было продано 53,4 тыс. новых машин таких брендов, что в 2,4 раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Доля этой категории на рынке достигла 14%, что подтверждает устойчивый интерес покупателей к знакомым именам, несмотря на изменившиеся схемы поставок. Лидером рейтинга стала Toyota с 9 703 проданными экземплярами, обеспечив 18,2% сегмента. На втором месте расположилась Mazda (7 933 авто), а замыкают топ-5 BMW (5 376), Volkswagen (4 429) и Audi (3 410). Примечательна динамика: Mazda нарастила объемы в 10 раз, Audi и Nissan — в 4–5 раз, а Volkswagen и Honda — примерно в 3,5–4 раза. Даже скромный прирост Toyota (97%) впечатляет на фоне общего восстановления. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Если рассматривать происхождение брендов, наибольшей популярностью пользуются японские марки — на них приходится 46% продаж (24,6 тыс. машин). Немецкие занимают второе место с долей 32,4% и 17,3 тыс. автомобилей, а замыкают тройку южнокорейские (10,5%). Однако страна бренда не всегда совпадает с местом сборки: почти 65% всех таких автомобилей произведены в Китае, тогда как немецкая сборка охватывает лишь 12,4%, японская — 8,6%, а корейская — 4,2%. Даже южнокорейский и американский автопром обеспечивают менее 4% сборки, а поставки из Казахстана совместно с другими странами составляют около 2%.
Для конечного покупателя произошёл важный сдвиг: привычные мировые бренды теперь могут быть собраны в КНР, что раньше было редкостью. Потребители ориентируются не только на шильдик, но и на сочетание цены, наличия и прогнозируемой ликвидности автомобиля. Рынок адаптировался через параллельный импорт и альтернативные цепочки поставок, поэтому даже официальные дилеры нередко предлагают машины с китайским происхождением. Сергей Целиков отмечает, что за 4 месяца все 15 ведущих глобальных марок зафиксировали положительную динамику регистраций — от заметного прироста у Mercedes и BMW (68–69%) до кратного роста у японских игроков. В итоге спрос на глобальные бренды никуда не делся, просто их поставляют через обходные маршруты, меняя и логистику, и производственный след.
