CATL экспортирует шасси Bedrock Chassis для компактных электромобилей Togg к 2027 году. Турецкий бренд ускорит выход на рынок за счёт китайской платформы.
Китайский производитель аккумуляторов CATL решил расширить свой бизнес, начав экспорт полноценного шасси для электромобилей. 29 апреля компания подписала соглашение с турецким автопроизводителем Togg о совместной разработке трёх моделей класса B, которые должны выйти на рынок к 2027 году. Новая платформа Bedrock Chassis (CIIC) интегрирует батарею, мотор, термоменеджмент и управляющую электронику в единый блок, который встраивается прямо в силовую структуру машины. tarantas.news
Togg, основанный в 2018 году, уже выпускает электрический кроссовер T10X—самую продаваемую модель в Турции, а с конца 2024-го начались поставки в Германию. Теперь компания нацелилась на сегмент компактных и доступных электромобилей, который считается одним из самых конкурентных в Европе. За счёт готовой платформы от CATL, Togg сможет сосредоточиться на создании кузова, салона и цифровых интерфейсов, не тратя ресурсы на разработку самой дорогой части автомобиля.
Такой подход меняет привычную модель автопроизводства: вместо того чтобы самостоятельно проектировать шасси, силовую установку и батарею, новые бренды могут купить почти готовую техническую основу и сфокусироваться на дизайне, программном обеспечении и пользовательском опыте. Для Togg это серьёзное ускорение выхода на рынок и снижение затрат.
Конкуренция в Европе высока: новым моделям придётся соперничать с Renault 5, Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval, Hyundai Inster, BYD Dolphin Surf и будущими компактами Leapmotor. Однако у турецкой марки есть преимущество – китайская технологическая база CATL. Примечательно, что Stellantis уже планирует выпуск Leapmotor на своих заводах, Renault разрабатывает Twingo с опорой на китайские технологии, а Volkswagen активно ищет партнёрств в КНР. Сделка Togg и CATL – очередной сигнал, что китайские компоненты всё глубже проникают в мировое автопроизводство.
CATL превращается из чистого поставщика батарей в производителя почти готового автомобиля без кузова и эмблемы. Если модель окажется успешной, в ближайшие годы на рынке может появиться множество брендов, использующих общую китайскую технологическую платформу и отличающихся лишь дизайном и софтом.
