Мировой автопром пересматривает отношение к электрификации: Honda фиксирует убыток в $2,7 млрд и делает ставку на гибриды, Volkswagen откладывает электрический Golf, Stellantis возвращает дизели в Европе. Узнайте подробнее.
Мировой автопром пересматривает отношение к электрификации: вместо полного отказа от ДВС производители вновь вводят в модельные ряды гибриды и традиционные моторы. Это объясняется не неудачей электромобилей, а более медленным, чем ожидалось, ростом их продаж, неравномерным развитием зарядной инфраструктуры и сохраняющимися высокими расходами на технологии, о чем сообщает портал 32cars.ru.
Примером служит Honda: компания впервые с 1957 года зафиксировала годовой убыток в размере 423,9 млрд иен (около $2,7 млрд), что связано с крупными расходами и списаниями по проектам электромобилей. В ответ японский бренд корректирует свою электрическую стратегию, отменяя часть проектов для североамериканского рынка и делая ставку на гибриды — к 2030 году планируется выпустить 15 новых моделей с этой технологией.
Volkswagen также снижает темп: глава марки подтвердил, что электрический Golf не появится в 2028 году, его запуск откладывается на конец десятилетия. Задержка связана как с текущей линейкой EV, которую в руководстве считают достаточной, так и с разработкой новой платформы SSP. Концерн Stellantis, напротив, возвращает дизельные версии в Европе для ряда моделей, включая Peugeot 308, Opel Astra и DS 4, а также для коммерческих авто вроде Opel Combo. Причина в том, что дизель остаётся востребованным в сегментах фургонов и для дальних поездок.
В премиум-сегменте подход схож: Porsche сохраняет бензиновые модели, а Mercedes и BMW включают гибриды и ДВС в новые линейки. Toyota уже давно придерживается мультитехнологичной стратегии, развивая гибриды, plug-in hybrid и электромобили одновременно. При этом европейский регламент, требующий нулевых выбросов для новых автомобилей с 2035 года, остаётся в силе, хотя вокруг него продолжаются дискуссии, а использование уже купленных машин с ДВС не ограничивается.
