Euro NCAP планирует адаптировать системы помощи водителю, чтобы они не раздражали. Новые тесты включат реальные дороги: 1930 км в трех странах.
Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) собирается изменить подход к тестированию водительских ассистентов, поскольку многие современные системы, ставшие обязательными в Евросоюзе, воспринимаются водителями как раздражающие и навязчивые. При этом ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) должны быть полезными, а не заставлять искать кнопку отключения. 32cars.ru.
После вступления в силу норм GSR2 в Европе все новые автомобили оснащаются интеллектуальным ограничителем скорости, системами удержания в полосе и автоторможения. Опрос Thatcham Research показывает: 82% британских водителей чувствуют себя с ADAS безопаснее, однако почти четверть называет такие функции отвлекающими или надоедливыми. Некоторые и вовсе отключают их после каждого запуска двигателя.
Идея Euro NCAP заключается в адаптации систем под конкретного водителя. Удержание в полосе не должно вмешиваться, если человек уверенно управляет машиной, а мониторинг внимания — ругаться при переключении настроек климат-контроля или радио. Помощник должен отличать опасное отвлечение от обычных действий за рулем.
Также появятся более продвинутые средства защиты. Внутренние камеры научатся распознавать неправильное использование ремня, ноги на передней панели или слишком близкое расположение к подушке безопасности. Ремни и подушки будут точнее подстраиваться под рост, вес и положение сидящего.
С текущего года Euro NCAP начинает проверку ADAS на реальных дорогах. Каждый тестовый автомобиль проедет примерно 1930 километров минимум в трех странах, а датчики зафиксируют ложные срабатывания тормозов и ошибки распознавания знаков. Для водителя это может означать конец эпохи бессмысленных оповещений: безопасность должна помогать, а не вызывать стойкое желание все отключить.
