Узнайте, почему жара опаснее холода для свинцово-кислотных батарей, как кондиционер и окислы клемм ускоряют износ, и какие простые проверки помогут избежать внезапного разряда в жару.
Автомобильные свинцово-кислотные батареи страдают от жары гораздо сильнее, чем от холода. При температурах свыше 30°C внутри аккумулятора начинают разрушаться положительные пластины из диоксида свинца, что ускоряет коррозию и вдвое сокращает срок службы батареи по сравнению с эксплуатацией в умеренном климате. Ситуация осложняется и тем, что при сильной жаре приходится чаще пользоваться кондиционером, вентилятором и дополнительным освещением, что создаёт дополнительную нагрузку на аккумулятор. Самая уязвимая часть — штатные аккумуляторы китайского или корейского производства, установленные в бюджетные иномарки. speedme.ru
Чтобы избежать внезапного отказа, эксперты советуют уделять внимание нескольким аспектам. Прежде всего, стоит следить за натяжением ремня генератора, так как генератор заряжает аккумулятор, и если ремень ослаблен, напряжение может упасть, а батарея начнёт недозаряжаться. Также автовладельцам советуют проверять уровень электролита каждые две недели при эксплуатации в жару — он может испаряться из-за высокой температуры. Если пластины в банках оголились, нужно долить дистиллированную воду до нужного уровня.
Немаловажно и состояние контактов на клеммах: любые окислы удлиняют время зарядки и ускоряют разряд. При наличии белого налёта клеммы зачищают наждачкой до блеска. Не стоит оставлять нагрузку на аккумулятор при выключенном двигателе: все потребители должны быть отключены перед выходом из машины. Дело в том, что автоматические системы современных авто могут потреблять до 40–50 мА в час, и если парковка превышает две недели, батарея рискует полностью разрядиться. Для поддержания заряда рекомендуется каждые 10–14 дней запускать двигатель и прогревать его хотя бы 10 минут.
