В Германии и Франции регистрации китайских электромобилей снизились более чем на 50%.
Европейский Союз с октября 2024 года ввел новые пошлины на импорт китайских электромобилей, увеличив их стоимость до 35%. Эти меры, направленные на защиту местных автопроизводителей, стали серьезным вызовом для китайских брендов, которые активно развивали свое присутствие на европейском рынке, сообщает автомобильное издание SPEEDME.RU.
В результате рыночная доля китайских электромобилей в Европе в ноябре упала до 7,4%, что стало минимальным показателем с марта 2024 года. Для сравнения, в октябре доля составляла 8,2%. Среди пострадавших брендов оказались MG и BYD. MG зафиксировал значительное снижение — регистрации упали на 58% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Несмотря на это, BYD удалось удержаться на плаву: в ноябре было зарегистрировано 4 796 автомобилей, что более чем в два раза превышает показатели 2023 года. Это свидетельствует о высоком интересе частных и корпоративных клиентов к марке, даже несмотря на рост цен.
Ситуация варьируется в зависимости от страны. В Германии и Франции, где новые пошлины оказали наиболее сильное влияние, регистрации китайских электромобилей сократились более чем на 50%. В то же время в Великобритании, которая не входит в ЕС и не ввела подобные ограничения, регистрация автомобилей из Китая выросла на 17% по сравнению с прошлым годом.
Европейская комиссия обосновала свои действия результатами расследования, которое показало, что китайские автопроизводители получают значительные государственные субсидии, дающие им несправедливое конкурентное преимущество. Новые пошлины дополнили ранее существовавший 10-процентный налог на импорт, что значительно повысило стоимость китайских электромобилей для европейских покупателей.
Некоторые китайские бренды, включая BYD и NIO, рассматривают возможность локализации производства в Европе, чтобы снизить издержки. Однако строительство заводов займет несколько лет, а в краткосрочной перспективе конкурировать с европейскими автогигантами становится все сложнее.
В ближайшие месяцы будет видно, смогут ли китайские автопроизводители адаптироваться к новым экономическим условиям или их планы на европейский рынок будут пересмотрены.
