На практике такой метод не только не даёт ощутимой экономии, но и может навредить автомобилю.
Некоторые владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач (АКП) часто переводят селектор в нейтральное положение (N) на светофоре, надеясь таким образом сэкономить топливо и снизить износ трансмиссии. Однако, как объяснил автомеханик Алексей Степанцов из издания 32CARS.RU, этот подход не приносит значимой экономии и может даже навредить автомобилю.
Современные автомобили с АКП имеют систему управления, которая автоматически регулирует подачу топлива в зависимости от нагрузки на двигатель. Когда коробка находится в режиме D и тормоз удерживается, электроника минимизирует расход топлива, подстраиваясь под условия работы. Переключение в нейтральное положение не даёт заметной экономии, так как двигатель продолжает работать на холостом ходу, расходуя топливо в тех же объёмах.
В отличие от механических коробок передач, в АКП нет традиционного сцепления, которое нужно разъединять. В автоматах используется гидротрансформатор, передающий крутящий момент через жидкость. В режиме D он не вызывает значительной нагрузки, и дополнительного износа при стоянке на тормозе не происходит.
Частое переключение между режимами D и N приводит к резким перепадам давления в коробке передач. Это может ускорить износ таких элементов, как соленоиды, масляный насос и фрикционы. АКПП оптимизирована для работы в положении D, и регулярные переходы между режимами могут привести к преждевременному выходу из строя.
Переключение из нейтрального положения в D может создать кратковременную нагрузку на двигатель, особенно если переход осуществляется резко. Это может привести к ударам в трансмиссии и увеличенному износу.
Если водитель забывает перевести коробку в режим D и пытается начать движение, может возникнуть задержка, что особенно опасно в условиях плотного трафика. Кроме того, при случайном отпускании тормоза машина может покатиться, особенно на склоне.
Таким образом, привычка переключать коробку на нейтраль на светофоре — устаревшая и неэффективная. АКПП наиболее эффективно работает в режиме D, и манипуляции с селектором не приносят пользы. Лучший способ — просто удерживать ногу на тормозе и не беспокоиться о мифической экономии.
