В Германии хотят запретить порядка 8,2 млн дизельных авто из-за новых норм Еврокомиссии.
В Германии могут быть запрещены до 8,2 миллионов автомобилей из-за новых ограничений, которые Еврокомиссия планирует ввести для старых дизельных двигателей. Это затрагивает транспортные средства с двигателями Евро-5 и Евро-6, из которых 4,3 миллиона уже функционируют на дорогах страны, пишет 32CARS.RU.
В контексте текущего разбирательства в Европейском суде, Еврокомиссия пересмотрела свои стандарты по загрязнениям, требуя теперь их соблюдения во всех возможных условиях, а не только при стандартных лабораторных испытаниях. Это изменение может ставить под угрозу лицензии на эксплуатацию автомобилей с двигателями Евро-5 и Евро-6.
Министр транспорта Германии Фолькер Виссинг выразил опасения, что в этом году 8,2 миллиона владельцев автомобилей в Германии могут столкнуться с запретом на их использование. Он резко высказался против того, что он назвал «антиавтомобильной политикой из Брюсселя», утверждая, что автомобили необходимы людям. Изменения включают новые методы измерения выбросов, которые Еврокомиссия намерена адаптировать. Теперь выбросы будут измеряться не только в контролируемых лабораторных условиях, но и в условиях реальной эксплуатации.
Виссинг призвал президента Еврокомиссии Урсулу фон дер Ляйен внести изменения в эти правила до того, как решение Европейского суда приведет к серьезным последствиям для миллионов европейцев и экономики. До 2017 года в ЕС автомобили проходили сертификацию по новому европейскому циклу езды (NEFZ), измеряющему выбросы в лабораторных условиях, который впоследствии был заменен на более реалистичный метод (RDE). Однако автомобили с двигателями Евро-5 и Евро-6 до сих пор сертифицированы по старому методу и остаются в использовании. В рамках германского судебного дела, переданного в Европейский суд, эти сертификации были поставлены под вопрос.
Генеральный адвокат Европейского суда подтвердил, что автомобили должны соответствовать нормам выбросов как в лаборатории, так и в реальной жизни. Представитель ADAC указал, что обсуждение остановки использования затронутых автомобилей неприемлемо, поскольку они были должным образом сертифицированы на момент их ввода в эксплуатацию.
