К маю 2025 года китайские бренды заняли 54% рынка новых автомобилей в России и продолжают наращивать долю, несмотря на общий спад продаж.
В 2025 году китайские автомобили окончательно закрепились в статусе лидеров российского рынка, перестав быть экзотикой и превратившись в основной вектор развития автопейзажа страны. Об этом рассказал эксперт журнала SPEEDME.RU Дмитрий Новиков, отметив стремительный рост доли китайских брендов на фоне общего снижения продаж новых машин.
По итогам мая 2025 года китайские производители заняли уже 54% сегмента новых легковых автомобилей, тогда как в конце 2023 года их доля составляла 46%. Этот рост стал возможен несмотря на общее падение рынка: всего за месяц реализовано 91 218 новых машин, что на 28,3% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Среди иностранных марок лидирует Haval — 10 623 проданных автомобиля в мае. На втором месте Chery (9 780 шт.), затем — Geely (6 299 шт.) и Changan (5 639 шт.). Относительно новички вроде Jetour и Belgee демонстрируют уверенный рост, прибавляя по 8,3% и 0,4% соответственно. Также в десятке лучших — бренды OMODA, JAECOO и Solaris. Последний показал рекордный прирост — почти 70%, тогда как OMODA, несмотря на падение более чем на 53%, сохраняет высокую узнаваемость.
Эксперты отмечают: китайские автомобили становятся не просто альтернативой, а стандартом выбора. За счёт сбалансированного сочетания цены, оснащения, дизайна и широкой линейки моделей (от бюджетных кроссоверов до премиальных внедорожников) они захватывают всё большее число потребителей. Важную роль играет и постоянное обновление модельного ряда: практически каждый месяц на рынок выходит одна-две новые модели из КНР.
Среди моделей лидерами продаж остаются Lada Granta (12 033 шт.) и Lada Vesta (6 559 шт.), однако среди иномарок в топе — Haval Jolion (4 586 шт.) и Chery Tiggo 7 PRO Max (2 757 шт.). Также стоит отметить Geely Monjaro, который продемонстрировал минимальное снижение продаж — всего −18,5%, несмотря на общее падение рынка.
По мнению Дмитрия Новикова, китайские машины уже стали частью новой реальности российского автопарка. Если тенденция сохранится, к 2026 году их доля может приблизиться к 60%, окончательно изменив структуру спроса. Теперь для большинства покупателей в России вопрос звучит не «покупать ли китайский автомобиль», а «какой китайский автомобиль выбрать».
