Механики развеяли миф о «вечной» цепи ГРМ и рассказали, когда лучше выбрать ремень, а когда — цепной привод.
При выборе подержанного автомобиля один из ключевых вопросов — какой привод газораспределительного механизма установлен: цепной или ременной? У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки, и универсального решения нет.
Цепь традиционно служит дольше, работает в масляной ванне и защищена от влаги, грязи и перепадов температур. Однако со временем она растягивается, что приводит к сбоям фаз газораспределения. Первые признаки — металлический грохот на холодном двигателе. Игнорирование этих симптомов может закончиться перескоком цепи и дорогостоящим капитальным ремонтом.
Ремень тише, проще в обслуживании и дешевле в замене, но требует регулярной плановой замены — каждые 60–120 тыс. км или раз в 4–5 лет, в зависимости от модели. При замене важно менять не только ремень, но и ролики, натяжитель, а иногда и водяную помпу.
Механики предупреждают: миф о «необслуживаемой цепи» давно устарел. Современные цепи в бензиновых моторах нередко изнашиваются уже к 150 тыс. км, особенно при нерегулярной замене масла. Стоимость ремонта цепного привода может достигать 50–100 тысяч рублей.
Как сообщает автомобильное издание 32CARS.RU, рекомендации просты: для малолитражных двигателей оптимален ремень — он дешевле и проще, а для мощных дизелей и бензиновых моторов с высоким крутящим моментом — цепь, более устойчивая к нагрузкам. Но в любом случае экономить на обслуживании не стоит: разрыв ремня или перескок цепи способен вывести двигатель из строя за секунды.
