Журналисты фиксируют рост закрытости китайских автокомпаний, которые избегают ответов на вопросы о возгораниях, поломках и сервисе.
Журналисты всё чаще сталкиваются с закрытой позицией китайских автопроизводителей и поставщиков, которые игнорируют запросы даже по острым вопросам. Такая практика характерна как для компаний с собственными PR-отделами, так и для крупнейших игроков рынка, сообщает издание SPEEDME.RU.
Характерный случай произошёл в 2021 году, когда электроседан BYD Han загорелся через два дня после краш-теста. Производитель объяснил инцидент «неправильным охлаждающим составом», но на уточняющие вопросы так и не ответил. Подобные возгорания фиксировались и позже, однако компания предпочитала не комментировать ситуацию.
Не меньше вопросов вызывает модель BYD Seagull (Dolphin Mini/Surf), у которой в Бразилии начали массово выходить из строя элементы подвески. Несмотря на усилия местной PR-команды, официальной позиции концерн так и не представил. Похожим образом действует и производитель аккумуляторов CATL, проигнорировавший запросы о работе новых сервисных центров NING Service.
Эксперты отмечают, что подобная стратегия во многом напоминает подход Tesla, которая после запуска производства в Китае полностью отказалась от полноценного пресс-отдела. В итоге компании предпочитают реагировать только тогда, когда существует угроза серьёзного репутационного ущерба.
На фоне ограниченной свободы слова в Китае такой стиль коммуникаций неудивителен. Однако опасения вызывает то, что эта практика может выйти за пределы внутреннего рынка и затронуть западных потребителей, которые ожидают от производителей большей ответственности.