Современные дизели по стандарту Euro 6 требуют постоянной работы системы EGR, что приводит к загрязнению, потере мощности и дорогому ремонту.
Система рециркуляции выхлопных газов EGR была создана как экологичное решение для снижения выбросов оксидов азота, но для многих владельцев дизельных автомобилей она стала источником постоянных проблем и серьёзных расходов. Особенно тяжело приходится моторам, соответствующим стандарту Euro 6: в них EGR работает почти без остановок — особенно в городском режиме.
Как рассказал изданию 32CARS.RU автомеханик Алексей Степанцов, из-за постоянной работы система быстро забивается сажей, что вызывает падение мощности двигателя, нестабильную работу на холостых оборотах и чёрный дым из выхлопной трубы. Простая очистка клапана обходится в несколько тысяч рублей, но помогает не всегда. А вот его замена может стоить от 30 до 60 тысяч рублей. Если поломке подвергается теплообменник или датчики, сумма ремонта возрастает в разы.
Сложность ситуации усугубляется тем, что современные системы EGR часто работают в тандеме с сажевыми фильтрами DPF и системой нейтрализации SCR. Отказ одной детали может спровоцировать цепную реакцию поломок, особенно при небрежной эксплуатации.
Чтобы минимизировать риски, специалисты советуют не реже раза в неделю выезжать на трассу и проезжать не менее 30–50 км на стабильных оборотах — это позволяет системе очищаться в естественном режиме. Также важно вовремя менять моторное масло: старое масло способствует накоплению сажи, ускоряя загрязнение EGR.
Идея рециркуляции выхлопных газов была хороша на бумаге, но в реальных условиях она обернулась дополнительными хлопотами и расходами. Это напоминание о том, что даже экологичные технологии требуют системного ухода и грамотной эксплуатации.
